一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、zui大限度地減少對乘員的傷害。按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄;按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。支承結構型鋼的縱向間距與上部腳手架立桿的縱向間距相同，立桿直接支承在懸挑的支承結構上。

連墻件(1)腳手架與建筑物按水平方向4.5m，垂直方向3.6m，設一拉結點。樓層高度超過4m，則在水平方向加密，如樓層高度超過6m時，則按水平方向每6m設置一道斜拉鋼絲繩。(2)拉結點在轉角范圍內和頂部處加密，即在轉角l米以內范圍按垂直方向每3.6米設一拉結點。(3)拉結點應保證牢固，防止其移動變形，且盡量設置在外架大小橫桿接點處。(4)外墻裝飾階段拉結點，也須滿足上述要求，確因施工需要除去原拉結點時，必須重新補設可靠，有效的臨時拉結，以確保外架安全可靠。附近居民覺得，雨季已經過去，這些圍擋應該可以撤掉了，或者將其進行修整，維護好這里的城市環(huán)境。

小橫桿

根據(jù)JGJ130-2001第5.2.4條規(guī)定，小橫桿按照簡支梁進行強度和撓度計算，大橫桿在小橫桿的上面。用大橫桿支座的zui-大反力計算值作為小橫桿集中荷載，在不利荷載布置下計算小橫桿的zui-大彎矩和變形。

荷載值計算

大橫桿的自重標準值：p1= 0.035×1.500 = 0.053 kN；

腳手板的自重標準值：P2=0.300×1.000×1.500/(2 1)=0.150 kN；

活荷載標準值：Q=2.000×1.000×1.500/(2 1) =1.000 kN；

集中荷載的設計值: P=1.2×(0.053 0.150) 1.4 ×1.000 = 1.644 kN；