絕緣檢測(cè)保護(hù)的示意圖和保護(hù)原理及其他的補(bǔ)充

絕緣電阻測(cè)量的基礎(chǔ)知識(shí) 　　絕緣電阻測(cè)試是測(cè)試和檢驗(yàn)電氣設(shè)備的絕緣性能的比較常規(guī)的手段, 所使適用的設(shè)備包括馬達(dá)、變壓器、開關(guān)裝置、控制裝置和其他電氣裝置中繞組、電纜以及所有的絕緣材料。同時(shí)也是高壓絕緣試驗(yàn)的預(yù)備試驗(yàn), 在進(jìn)行比較危險(xiǎn)和破壞性的實(shí)驗(yàn)之前,先進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)試,可以提前發(fā)現(xiàn)絕緣材料的比較大的絕緣缺陷, 并提前采取相應(yīng)的措施, 避免完全破壞被試物的絕緣. 好的方法由被測(cè)設(shè)備類型和測(cè)試目的所確定。其中帶有繞組或電介質(zhì)材料的被試物或電容的測(cè)量中,吸收比和極化指數(shù)是判斷其絕緣特性非常重要的指標(biāo)。絕緣故障監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車安全要求，是以高壓電池系統(tǒng)防護(hù)為中心，按系統(tǒng)架構(gòu)，進(jìn)而到電機(jī)電控等，衍生出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條款。

吸收比是指對(duì)被試物進(jìn)行測(cè)試,利用1分鐘時(shí)的絕緣電阻值除以15秒時(shí)的絕緣電阻值得出的結(jié)果; 極化指數(shù)是10分鐘時(shí)的絕緣電阻值除以1分鐘時(shí)的絕緣電阻值得出的結(jié)果。相對(duì)于絕緣電阻，以上兩個(gè)指標(biāo)具有更多的優(yōu)越之處。如絕緣電阻對(duì)于溫度、濕度等環(huán)境條件的變化非常敏感，在不同的溫度、濕度等環(huán)境下，絕緣電阻也會(huì)產(chǎn)生非常大的變化（尤其是溫度）。因此不同環(huán)境中所進(jìn)行的絕緣電阻的測(cè)量結(jié)果是不能直接進(jìn)行比較分析的。因此必須對(duì)絕緣電阻進(jìn)行溫度折算，將測(cè)量結(jié)果歸算到20℃，才能進(jìn)行比較和分析。而吸收比和極化指數(shù)則不需要進(jìn)行溫度歸算，因?yàn)樗鼈兊臏y(cè)量結(jié)果是在同一個(gè)環(huán)境下測(cè)量出來(lái)的。低壓線路或者電氣設(shè)備可以用500兆歐或者2500兆歐表?yè)u測(cè)，整體絕緣三相短接對(duì)地（外殼）搖測(cè)絕緣，相間絕緣或者單相絕緣要在開路狀態(tài)下測(cè)量。

絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)／選擇

雖然電動(dòng)汽車安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測(cè)裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測(cè)裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。例如有的電網(wǎng)額定電壓AC3300，這樣絕緣監(jiān)測(cè)儀需增配耦合器才能適用。目前，國(guó)內(nèi)外絕緣監(jiān)測(cè)裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號(hào)注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對(duì)系統(tǒng)的適用性，以此評(píng)估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢(shì)。

評(píng)價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案，基于上圖所示，可作要點(diǎn)評(píng)估，以期優(yōu)化選擇。對(duì)于整車系統(tǒng)而言，IDM對(duì)高壓平臺(tái)的兼容性、測(cè)試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說(shuō)明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無(wú)法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號(hào)注入方案，脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來(lái)避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響，而過(guò)長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無(wú)法測(cè)量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測(cè)功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測(cè)試用例，檢測(cè)IDM實(shí)際情況，這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。

功能介紹

1. 故障及告警繼電器輸出:

1.) '裝置 ':包括裝置故障輸出和裝置失電告警輸出。

2.) '母線1':I 段母線絕緣告警輸出。

3.) '母線2':II段母線絕緣告警輸出。

4.) '備用1':備用繼電器輸出1。

5.) '備用2':備用繼電器輸出2。

2. 母線I:

1.) ' KM':接I段控制母線正極。

2.) '-KM':接I段控制母線負(fù)極。

3. 母線II:

3.) ' KM':接II段控制母線正極。

'-KM':接II段控制母線負(fù)極。

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充電樁絕緣監(jiān)測(cè)儀

GYDCG-UBCH2系列產(chǎn)品是用于在線監(jiān)測(cè)直流浮地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻值的裝置，其基于不平衡電橋原理，避免了平衡電橋在正負(fù)極同時(shí)存在接地故障無(wú)法檢測(cè)的問(wèn)題，同時(shí)，本系列產(chǎn)品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下，測(cè)量電阻值，并且測(cè)量周期短，采用自適應(yīng)調(diào)節(jié)測(cè)量時(shí)間的方法，避免正負(fù)極對(duì)地電容的影響。2、把兆歐放平，先不接線，搖動(dòng)兆歐表，表針應(yīng)指向“∞”處，再將表上有“L”(線路)和“E”(接地)的兩接線柱用帶線的試夾短接，慢慢搖動(dòng)手柄，表針應(yīng)指向“0”處。本系列產(chǎn)品測(cè)量條件直流系統(tǒng)為200-1000V，電阻范圍1KΩ～10MΩ，同時(shí)還能檢測(cè)直流電壓值，用戶可以通過(guò)RS485通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)量值的獲取。

模塊上電通過(guò)指令控制絕緣電阻測(cè)量和直流電壓測(cè)量是否工作。模塊工作后，閉合高壓開關(guān)，數(shù)據(jù)（瞬時(shí)值）刷新周期≥250ms，工作6~8秒后，用戶可以讀取實(shí)際絕緣電阻值。模塊停止工作后，高壓開關(guān)斷開，與大地徹底脫離。