出口拉引機是將隧道窯冷卻帶后段、將要出窯的后一輛燒成的窯車拉出隧道窯的設備。它每次只拉后一輛窯車，目的是為隧道窯進車留出空車位，窯車被拉引機拉出隧道窯后，就完成了燒成過程。出口拉引機由電機驅動，驅動功率大小根據(jù)窯車及窯車上裝磚的重量確定。出口拉引機安裝于窯內窯車底部，每條隧道窯只安裝一臺。窯門安裝在隧道窯的窯頭和窯尾，它的作用是將窯內和窯外隔離開來，使窯外的冷空氣不進人窯內，也不讓窯內的熱風從窯門處逸出。當隧道窯進車時將窯門升起，進車完畢后，將窯門落下。窯門落下后，要求窯門以及窯門與窯墻、窯頂有很好的密封性能。


為了更好地保證窯體的密封性，近年來在隧道窯的進車端多設計為兩道窯門，這是因為窯爐預熱段是負壓，靠壓力差來引導焙燒段的熱煙氣向預熱段行進，從而與坯體發(fā)生濕熱交換繼而排出窯外，進車時窯門打開，窯門與排煙系統(tǒng)形成了氣流通道，阻礙了煙氣的行進與排出，破壞了窯內氣流的穩(wěn)定。設置兩道窯門，兩道門之間形成一個預備室，道門打開，窯車進入預備室，道門關閉后，再打開第二道門，將窯車頂人窯內有效空間，這樣分兩步進車，窯內與外部始終隔絕，很有效地保證了窯內氣流的穩(wěn)定。

隧道窯燒成帶上下溫差產(chǎn)生的主要原因有：1、坯垛包括窯車襯層從預熱帶進入燒成帶時本身存在的溫差；2、因冷熱氣體密度不同引起的自然流動；3、窯道過高；4、坯垛碼法不合理。冷卻帶產(chǎn)生上下溫差的主要原因有：1、窯內氣體自然對流，造成冷卻介質（空氣）流速分布不均，這是與預熱帶不同的，但由于制品經(jīng)燒成后體積收縮，往往冷卻帶窯頂?shù)目障陡螅?、在冷卻帶窯車及其碼在上面的制品釋放蓄熱。這與預熱帶、燒成帶剛好相反，促使上部溫度偏低而下部溫度偏高；3、冷卻方式和坯垛碼法不合理。

4、建盞是正燒的，燒時外部只施半釉，給在窯內高溫下流淌的釉留下空間，不至于一下流到底部產(chǎn)生粘窯?？墒歉邷刂?，釉水會明顯的向下流動，我們都知道，建盞必須施厚釉，若釉薄，紋理不現(xiàn)；若釉厚，則會容易形成黏窯。而且釉往下流動，口沿處釉會變薄，容易形成干口。即使我們只施半釉，這些“矛盾”的條件依舊是燒制建盞zui大的難題。也被形象的稱為厚釉與火候的“相愛相殺”！5、建盞每一只都是獨yi無二的藝術品。同樣的原料，在不同的窯爐，置于不同的窯位、不同的季節(jié)、不同的天氣，燒出的建盞紋樣釉色截然不同，變幻莫測且無章可循 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制