碳膜PCB常見故障及糾正方法 序號　故障　　　　產生原因　　　　　排除方法 1　　碳膜方阻偏高　1.網版膜厚太薄　1.增大網膜厚度　　　　　　　　　2.網目數(shù)太大　　　2.降低選擇的網目數(shù)　　　　　　　　　3.碳漿粘度太低　　3.調整碳漿粘度　　　　　　　　　4.固化時間太短　　4.延長固化時間　　　　　　　　　5.固化抽風不完全　5.增大抽風量　　　　　　　　　6.固化溫度低　　　6.提高固化溫度　　　　　　　　　7.PCB網印速度太快　　7.降低PCB網印速度2　　碳膜圖形滲展　1.PCB網印碳漿粘度低　1.調整碳漿粘度　　　　　　　　　2.PCB網印時網距太低　　2.提高PCB網印的網距　　　　　　　　　3.刮板壓力太大　　　3.降低刮板壓力　　　　　　　　　4.刮板硬度不夠　　　4.調換刮板硬度3　　碳膜附著力差　1.印碳膜之間板面未處理清潔　1.加強板面的清潔處理　　　　　　　　　2.固化不完全　　　　2.調整固化時間和溫度　　　　　　　　　3.碳漿過期　　　　　3.更換碳漿　　　　　　　　　4.電檢時受到沖擊　　4.調整電檢時壓力　　　　　　　　　5.沖切時受到沖擊　　5.模具是否在上模開槽4　　碳膜層孔　　1.刮板鈍　　　　　1.磨刮板的刀口　　　　　　　　　2.PCB網印的網距高　　　2.調整網距　　　　　　　　　3.網版膜厚不均勻　　3.調整網版厚度　　　　　　　　　4.PCB網印速度快　　　　4.降低PCB網印速度　　　　　　　　　5.碳漿粘度高　　　　5.調整碳漿粘度　　　　　　　　　6.刮板硬度不夠　　　6.更換刮板硬度

模擬式節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節(jié)氣門的位置，大多數(shù)節(jié)氣門位置傳感器包含與節(jié)氣門軸相聯(lián)的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。

節(jié)氣門位置傳感器是一個三線傳感器。按材料分類薄膜型電阻：在玻璃或陶瓷基體上沉積一層電阻薄膜，膜厚一般在幾微米以下。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節(jié)氣門角度成正比。

這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發(fā)動機負荷，點火時間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數(shù)。一個壞的節(jié)氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。

幾乎所有轎車制造商生產的節(jié)氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數(shù)廠家和型號的三線節(jié)氣門位置傳感器，通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。

開關式節(jié)氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節(jié)氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動機在“倒拖”狀態(tài)時停止噴射燃油，另一個常開觸點節(jié)氣門開度達到全負荷狀態(tài)時，將發(fā)動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。而且ECU可綜合車輛管理信息和發(fā)動機工況的變化而隨時配制一個的混合氣成分。發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入全負荷加濃控制狀態(tài)。

隨著PCB行業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的工程技術人員加入PCB的設計和制造中來，但由于PCB制造涉及的領域較多，且相當一部分PCB設計工程人員（Layout人員）沒有從事或參與過PCB的生產制造過程，導致在設計過程中偏重考慮電氣性能及產品功能等方面的內容，但下游PCB加工廠在接到訂單，實際生產過程中，有很多問題由于設計沒有考慮造成產品加工困難，加工周期延長或存在產品隱患，現(xiàn)就此類不利于加工生產的問題做出以下幾點分析，供PCB設計和制作工程人員參考：

為便于表達，從開料、鉆孔、線路、阻焊、字符、表面處理及成形七個方面分析：

一．

開料主要考慮板厚及銅厚問題：

板料厚度大于0.8MM的板，標準系列為：1.0 1.2

1.6 2.0

3.2  MM，板料厚度小于0.8MM不算標準系列，厚度可以根據(jù)需要而定，但經常用到的厚度有：0.1

0.15

0.2 0.3

0.4 0.6MM，這此材料主要用于多層板的內層。

 外層設計時板厚選擇注意，生產加工需要增加鍍銅厚度、阻焊厚度、表面處理（噴錫，鍍金等）厚度及字符、碳油等厚度，實際生產板金板將偏厚0.05-0.1MM，錫板將偏厚0.075-0.15MM。CameraFlashCircuit,Computer,Printer,BatteryCharger,Automotive,Powersupply,CD-ROM,etc。例如設計時成品要求板厚2.0 mm時，正常選用2.0mm板料開料時，考慮到板材公差及加工公差，成品板厚將達到2.1-2.3mm之間，如果設計一定要求成品板厚不可大于2.0mm時，板材應選擇為1.9mm非常規(guī)板料制作，PCB加工廠需要從板材生產商臨時訂購，交貨周期就會變得很長。

內層制作時，可以通過半固化片（PP）的厚度及結構配置調整層壓后的厚度，芯板的選擇范圍可靈活一些，例如成品板厚要求1.6mm，板材（芯板）的選擇可以是1.2MM也可以是1.0MM，只要層壓出來的板厚控制在一定范圍內，即可滿足成品板厚要求。

另外就是板厚公差問題，PCB設計人員在考慮產品裝配公差的同時要考慮PCB加工后板厚公差，影響成品公差主要是三個方面，板材來料公差、層壓公差及外層加厚公差?，F(xiàn)提供幾種常規(guī)板材公差供參考：(0.8-1.0)±0.1

(1.2-1.6)±0.13

2.0±0.18 3.0±0.23 層壓公差根據(jù)不同層數(shù)及板厚，公差控制在±（0.05-0.1）MM 之間。特別是有板邊緣連接器的板（如印制插頭），需要根據(jù)與連接器匹配的要求確定板的厚度和公差。

 表面銅厚問題，由于孔銅需要通過化學沉銅及電鍍銅完成，如果不做特殊處理，在加厚孔銅時表面銅厚會隨著一起加厚。幾乎所有轎車制造商生產的節(jié)氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數(shù)廠家和型號的三線節(jié)氣門位置傳感器，通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。根據(jù)IPC-A-600G標準，銅鍍層厚度，1、2級為20um ，3級為25um。因此在線路板制作時，如果銅厚要求1OZ（30.9um）銅厚時，開料有時會根據(jù)線寬/線距選擇HOZ（15.4um）開料，除去2-3um的允許公差，可達33.4um，如果選擇1OZ開料，成品銅厚將達到47.9um。其它銅厚計算可依次類推。

點火器(英文名稱:igniter)，指能在一瞬間提供足夠的能量點燃煤粉、油(氣)燃料并能穩(wěn)定火焰的裝置。2、基片材料SubstrateMaterial：96％AL2O3。點火器有商用爐具和民用爐之分:商用主要應用于餐飲廚房爐具點火裝制，因為餐飲廚房的使用環(huán)境比較復雜，故選擇點火器時要求相對民用嚴格。民用主要應用于家庭爐具的點火裝制，使用環(huán)境比餐飲爐具比較簡單，幫選用脈沖式的點火比較多

點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。

點火器原圖

1、電源：由蓄電池和發(fā)電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供低壓電能；啟動后，當發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，點火系由發(fā)電機提供低壓電能。

2、點火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。

3、分電器：在發(fā)電機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電，并按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞；同時能自動和人為地實現(xiàn)對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花，提高點火線圈次級電壓。

4、點火開關：控制點火系低壓電路的通斷，控制發(fā)電機的啟動和熄火。

5、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產生電火花點燃混合氣。

6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。