顆粒捕集器是一種安裝在柴油發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。顆粒捕集器能夠減少發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。工作基本原理是：如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發(fā)動機(jī)排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進(jìn)入發(fā)動機(jī)尾氣微粒捕集器，經(jīng)過其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上；DPF=Diesel Particulate Filter 柴油顆粒過濾器，是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。柴油顆粒過濾器DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物、直接的方法之一，已在國際上實現(xiàn)了商品化。

在使用環(huán)節(jié)強(qiáng)化超標(biāo)排放上路管控上，設(shè)定超標(biāo)車輛限期維修復(fù)檢制度；通過追究重點行業(yè)單位主管人員責(zé)任，以及采取信用懲戒、強(qiáng)制執(zhí)行、公益等措施，加強(qiáng)對移動源污染排放的剛性約束。在年檢環(huán)節(jié)實行精細(xì)化管理。對排放檢驗機(jī)構(gòu)實行累積記分管理。汽車是機(jī)動車機(jī)動車污染的首要來源，2019年我國機(jī)動車CO、NOx、PM污染物排放量超過90%來自汽車，HC污染物排放量超過80%來自汽車。汽車尾氣的治理措施包括機(jī)前措施、機(jī)內(nèi)措施以及機(jī)后措施三大類，機(jī)后措施成為目前主流的汽車尾氣治理措施，而催化劑是其中核心。

提高車用質(zhì)量 質(zhì)量對汽車排放有關(guān)鍵性的影響。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油,不僅會損害車輛的供油系統(tǒng),還將影響車輛的使用壽命,并加劇汽車尾氣對環(huán)境的污染。提高燃油品質(zhì)是當(dāng)前發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、減輕汽車污染的重要任務(wù)。

降低中烯烴含量 歐美發(fā)達(dá)國家車用烯烴含量一般低于 18%,而我國部分車用烯烴含量高達(dá)40%。烯烴雖然能提高的辛烷值,但卻是中不穩(wěn)定成分,極易在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭,限制燃油流量和進(jìn)氣量,破壞空染比,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能變壞,使其動力性下降,油耗增加,排放惡化。