二、變速箱

功能：1，保持調(diào)速變矩。2，保持小車倒駛。3，必需時終斷驅(qū)動力傳送。4，保持驅(qū)動力輸出。

因?yàn)樽兯傧浞殖蒑T、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，依照手動式和全自動二種狀況歸類，手動變速器更為普遍，自動變速箱已比較廣泛而且有替代手動變速器的發(fā)展趨勢。盡管種類不一樣、構(gòu)成不一樣。但作用基本上一樣。顯而易見自動變速箱構(gòu)造更加繁雜、科技含量更高、實(shí)際操作更加簡單、價錢比較價格昂貴、檢修比較麻煩。對變速箱的規(guī)定：1，能避免變速箱全自動換檔和全自動脫檔。2，能確保變速箱不容易另進(jìn)2個擋位。3，能避免誤掛換擋。萬向齒輪傳動

功能：在車上一切一對斜齒齒輪交角和相對常常產(chǎn)生變化的傳動軸中間傳送驅(qū)動力。

中置后驅(qū)并不是像字面上含意一樣把柴油發(fā)動機(jī)置放到車子正中間，只是將柴油發(fā)動機(jī)布局在后軸正前方，由前置后驅(qū)車系行車。中置后驅(qū)由于柴油發(fā)動機(jī)凈重基礎(chǔ)集中化在車體中南部，因此拐彎特點(diǎn)較為中性化。它的優(yōu)勢取決于，操縱平穩(wěn)、傳動系統(tǒng)率、轉(zhuǎn)為靈巧。

傳動裝置包含離合、變速箱、傳動軸、汽車差速器、分動箱及傳動軸等一部分。發(fā)動機(jī)與主動輪中間的驅(qū)動力傳送設(shè)備稱之為小車的傳動系統(tǒng)系。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動軸廠家的汽車傳動軸總成連接或裝配各項(xiàng)配件，而又可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體。

配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。

傳動軸是由軸管 、伸縮和萬向節(jié)組成 。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化 。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動 。一般萬向節(jié)十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。

重型汽車使用的傳動軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距 。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動力時燒結(jié) 。

傳動軸是由軸管、伸縮式套和萬向節(jié)構(gòu)成。伸縮式套能全自動調(diào)整變速器與驅(qū)動橋中間間距的轉(zhuǎn)變。萬向節(jié)是確保變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸人軸兩中心線交角的轉(zhuǎn)變，并建立兩軸的等角速傳動系統(tǒng)。通常萬向節(jié)由十字軸、十字線滾動軸承和凸緣叉等構(gòu)成。

 重型汽車應(yīng)用的傳動軸萬向節(jié)選用滾柱十字軸滾動軸承，相互配合以短而粗的十字軸，可傳送很大的轉(zhuǎn)距。在滾動軸承內(nèi)孔下設(shè)蝶形彈簧，以卡緊滾柱。十字軸的內(nèi)孔提升了具備螺旋式槽的加強(qiáng)滌綸密封墊，可避免大交角或大轉(zhuǎn)距傳送驅(qū)動力時煅燒。