貝雷梁下墊枕木和鋼枕，每段用3根預埋出箱梁頂面的精軋螺紋鋼筋將軌道錨固（在軌道腹部開倉，螺姆錨固于箱內）；滑座由鋼板加工而成，滑座與主桁間采用螺栓銜接，前端設行走輪；反扣輪組由鋼板加工，35號鑄鋼作反扣輪。

　　頂面設20mm厚的銜接鋼板，與主桁間采用銷子和螺栓銜接；懸吊輪由鋼板加工，以35號鑄鋼件作行走滾輪，供滑梁行走；滑梁和行走機構均由槽鋼組拼。由于本掛籃球隊采用的是滾移行走方式，掛籃的行走選用了8t鏈條葫蘆牽引。

 貝雷架體的搭設資料主要靠人工傳送和局部吊機運輸，為確保施工一切資料的保送，施工人員應平安當心配合吊機吊運。人工傳送時，要做好自我維護，系好平安帶，相照應，先接后送。嚴防管件和扣件墜地傷人。

   腳手架施工時，為避免資料墜地傷人，架體內不得留有孔洞，搭設期間先用平安網(wǎng)滿鋪，并用18號鐵絲雙股四點綁扎，不得有松軟現(xiàn)象。一切架體內不得留有多余管件、扣件以防滑落傷人。

建立工期緊。貝雷大橋方案于2008年建成， 由于海上18 km長的引橋采用70m 整孔預制吊裝計劃， 受船機設備控制； 南岸灘涂區(qū)近10km引橋采用50m整孔預制梁上運梁計劃， 僅有一個工作面， 海上作業(yè)間隔長、工作量大， 要按期完成大橋建立， 必需注重施工計劃和施工組織設計。

  構造耐久性和景觀請求高。大橋處于海洋激烈腐蝕環(huán)境， 對大橋構造耐久性影響很大。 另外大橋地處我國經(jīng)濟高度興旺的長三角地域， 對大橋景觀請求也很高。

貝雷片材料在大自然情況下的容積就是指原材料的實容積與原材料內含有所有孔隙度容積相加。針對外觀設計標準的原材料，其測量很簡單，要是測出原材料的凈重和容積，就能算是堆積密度。不規(guī)律原材料的容積要選用排水法求取，但原材料表層應事先涂打臘，防止水份滲透到原材料內部而危害測量值。原材料堆積密度的尺寸兩者之間含水量狀況相關。當原材料含水量時，其凈重擴大，容積也會產(chǎn)生不一樣水平的轉變。因而測量原材料堆積密度時，須另外測量其含水量，并給予標明。一般特指原材料的堆積密度要以干燥情況下的測量值為標準。