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隨著信息時代的到來，現(xiàn)代物流也在不斷地發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相輔相成、相互促進(jìn)的。

在電子商務(wù)模式下，信息流、商流、資金流能夠在線快速實(shí)現(xiàn)，建立一個覆蓋范圍大、響應(yīng)快、成本高的物流網(wǎng)絡(luò)是電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的目標(biāo)，就有可能應(yīng)用物流信息技術(shù)來完成各個業(yè)務(wù)流程。

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物流業(yè)信息技術(shù)是指將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個操作環(huán)節(jié)，包括 BarCode (條碼)、 GIS (GIS)、 GPS (GPS)、 EDI (電子數(shù)據(jù)交換)、 ITS (智能交通系統(tǒng))等等，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

物流業(yè)是物流技術(shù)中發(fā)展快的一個領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)日新月異的變化，計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，進(jìn)一步推動了物流i產(chǎn)業(yè)的信息化進(jìn)程，從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。

物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來自運(yùn)輸管理、倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的財務(wù)服務(wù)僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤相對較低的環(huán)節(jié)。對于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。

國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進(jìn)入中國市場，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國內(nèi)大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對抗背景下形成的。不強(qiáng)的物流企業(yè)，要么在低端市場上打價格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長期，但這并不意味著物流行業(yè)沒有風(fēng)險，或者風(fēng)險更低。浮躁的投資行為實(shí)際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險。此外，由于我國現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對該行業(yè)還比較陌生，對該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風(fēng)險，以及普遍的合約風(fēng)險、責(zé)任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)險，建立有效的風(fēng)險應(yīng)急機(jī)制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。

一體化供銷網(wǎng)管理時代的物流戰(zhàn)略

物流企業(yè)自身面臨的問題，在供銷網(wǎng)絡(luò)管理過程中，很少能夠由一家企業(yè)單獨(dú)解決，或者說物流部門很少單獨(dú)解決。未來，企業(yè)在確定物流戰(zhàn)略時，應(yīng)首先充分考慮自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，并根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略來確定每個物流階段的戰(zhàn)略。公司經(jīng)營戰(zhàn)略中總會采取一些措施，如對自身進(jìn)行業(yè)務(wù)組合改革，提高服務(wù)質(zhì)量，改善與供應(yīng)商的關(guān)系等。這是每個企業(yè)都會關(guān)注的問題，但是人們往往忽略了關(guān)系全局的物流方面。后勤戰(zhàn)略通常包括物流部門的重新配置、流通庫存政策、優(yōu)化企業(yè)庫存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率評價體系等?？山Y(jié)合企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，按照“物流信息系統(tǒng)/物流中心系統(tǒng)/運(yùn)輸配送系統(tǒng)”的劃分構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

后勤戰(zhàn)略發(fā)展趨勢

在物流信息系統(tǒng)方面，主機(jī)(Host)基干系統(tǒng)和物流現(xiàn)場信息系統(tǒng)的功能平衡成為了重點(diǎn)。能實(shí)現(xiàn)商品臺賬、庫存臺賬一元化管理的信息系統(tǒng)，能對商品質(zhì)量、運(yùn)行效率、運(yùn)行費(fèi)用等進(jìn)行管理的系統(tǒng)，以及可與現(xiàn)場業(yè)務(wù)相連的訂單處理系統(tǒng)將受到高度重視。

二是在物流中心系統(tǒng)方面，能夠?qū)⒅行膸靸?nèi)的業(yè)務(wù)處理與信息系統(tǒng)聯(lián)系起來的綜合系統(tǒng)，受到人們的推崇。未來的物流中心除了需要構(gòu)建與庫房具體運(yùn)作緊密聯(lián)系的信息系統(tǒng)之外，還需要建立一個能夠統(tǒng)一管理外部環(huán)境的功能，包括建筑和儲運(yùn)設(shè)備。將信息管理、庫內(nèi)運(yùn)行、資產(chǎn)管理、設(shè)備控制四大功能為一體的信息系統(tǒng)，將成為未來物流中心系統(tǒng)發(fā)展的主流。

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可靠的物流企業(yè)在物流活動中，需要履行承諾。如何實(shí)現(xiàn)計劃庫存與物流作業(yè)完成能力是物流企業(yè)根本的質(zhì)量問題。

增值服務(wù)商業(yè)社會對供應(yīng)鏈的需求極其旺盛，因此逐漸形成的物流公司，它們的出現(xiàn)，形成了生產(chǎn)、配送、采購等不同業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的合作關(guān)系，從而形成了、益的供應(yīng)鏈。

企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提是建立有效的組織機(jī)構(gòu)，建立有效的組織機(jī)構(gòu)。其確定不僅直接受到企業(yè)規(guī)模、性質(zhì)的限制，而且還會有自己特定的需求。不同的企業(yè)，在物流系統(tǒng)中，其組成規(guī)模也不同，比如，大企業(yè)會出現(xiàn)很多專門管理某個環(huán)節(jié)的部門，各部門之間還會有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的官員。但在一個小型經(jīng)銷商處，一名雇員可能會完成從訂單管理到送貨上門的所有工作。

因此，建立有效的組織機(jī)構(gòu)需要企業(yè)的經(jīng)營者根據(jù)自己的情況來衡量，關(guān)鍵是能保證顧客的物流基本需求。

成本物流成本包括在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、加工、配送、物流信息管理等各個環(huán)節(jié)的人力、物力、財力支出。在現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境中，由于物流環(huán)境的復(fù)雜性和變化性，降低物流成本的方法雖然有一些基本原理。

加速物流整體成本可分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小造成的存儲、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼遣煌?，但物流成本的百分比是固定的，而工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)等都是固定的，所以加快物流速度，擴(kuò)大物流量的方法，使物流成本在物流成本中的比重大大降低，從而達(dá)到降低成本的目的。

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