標(biāo)題

在節(jié)能與新能源客車(chē)推廣過(guò)程中，有些城市地方保護(hù)主義色彩嚴(yán)重，外地車(chē)被排除在采購(gòu)范圍之外。為此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)煞費(fèi)苦心，甚至出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求對(duì)外地車(chē)有一定的采購(gòu)比例，但地方對(duì)地產(chǎn)車(chē)和外地車(chē)區(qū)別對(duì)待的情況依然不少。作為廣東省大的民營(yíng)公交企業(yè)，廣州新穗巴士有限公司的混合動(dòng)力客車(chē)都是自金購(gòu)買(mǎi)的，而且是購(gòu)買(mǎi)之后再申請(qǐng)補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼申請(qǐng)的時(shí)間偏長(zhǎng)。廣州新穗巴士有限公司有混合動(dòng)力公交車(chē)90輛，共分三批采購(gòu)。之前購(gòu)買(mǎi)的兩批60輛車(chē)能夠滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年到位的30輛車(chē)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這些車(chē)均為福田汽車(chē)生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力公交車(chē)。

銷(xiāo)售層層面，積極拓展銷(xiāo)售渠道，以國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售及海外銷(xiāo)售相結(jié)合隨著新能源客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能日益過(guò)剩，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量難以恢復(fù)到9萬(wàn)輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)。由于客車(chē)屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國(guó)外在這方面并不具優(yōu)勢(shì)，國(guó)外很多商用車(chē)企業(yè)和汽車(chē)集團(tuán)放棄了客車(chē)這一市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢(shì)

充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)：車(chē)電分離的換電、電池租賃模式或?qū)⒋嬖趦?yōu)勢(shì)，通過(guò)統(tǒng)一充電管理，延長(zhǎng)電池壽命，緩解里程。二手車(chē)交易市場(chǎng)：新能源汽車(chē)殘值率較低，建立合理的二手車(chē)交易體系將提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心。電池回收市場(chǎng)：車(chē)用鋰電池在無(wú)法滿足新能源汽車(chē)的使用要求后，通過(guò)回收可二次利用于諸如分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。中國(guó)新能源關(guān)鍵零部件市場(chǎng)發(fā)展特征