T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗證實了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預應力錨桿時，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個錨桿形成的壓應力圓錐體相互交錯，就能在巖體中形成一個均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應力狀態(tài)，其圍巖強度得到提高，支撐能力也相應加大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

基坑支護的目的與作用

1.保證基坑四周的土體的穩(wěn)定性，同時滿足地下室施工有足夠空間的要求，這是土方開挖和地下室施工的必要條件。

2.保證基坑四周相鄰建筑物和地下管線等設施在基坑支護和地下室施工期間不受損害。即坑壁土體的變形，包括地面和地下土體的垂直和水平位移要控制在允許范圍內(nèi)。

3.通過截水、降水、排水等措施，保證基坑工程施工作業(yè)面在地下水位以上。

二、基坑安全等級劃分及常見支護形式

（一）基坑工程安全等級劃分根據(jù)支護結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境對變形的適應能力和基坑工程對周邊環(huán)境可能造成的危害程度，基坑工程劃分為三個安全等級。即一級、二級和三級深基坑工程，其對應的重要性系數(shù)分別取1.1、1.0、0.9。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在懸吊作用理論及組合梁作用理論的基礎上提出了減跨理論，該理論任務錨桿末端固定在穩(wěn)定巖層內(nèi)，穿過薄層狀頂板，每根錨桿相當于一個鉸支點，將巷道頂板劃分為小跨，從而使頂板撓度降低。

組合拱理論認為：在沿拱形巷道周邊布置錨桿后，在預緊固力的作用下，每根錨桿都有一定的應力作用范圍，只要取合理的錨桿間距，其應力作用范圍會互相重疊，從而形成連續(xù)的擠壓加固帶—即厚度較大的組合拱，該加固帶的厚度是普通襯砌支護厚度的數(shù)倍，從而更為有效的抵抗圍巖應力，減少變形。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制