1814年7月英國(guó)發(fā)明家G.斯蒂芬森造出他的機(jī)車(chē)，被譽(yù)為成功的機(jī)車(chē)。后來(lái)主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設(shè)計(jì)建造的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)（見(jiàn)彩圖）于1829年10月參加蒸汽機(jī)車(chē)比賽，以運(yùn)行可靠、速度快得獎(jiǎng)。比賽時(shí)時(shí)速為47公里。因?yàn)橹皩?duì)這個(gè)行業(yè)的了解并不是特別的清楚，也擔(dān)心自己選擇了之后不僅沒(méi)有賺到一些錢(qián)額，讓自己承受一些損失那樣的話，給自己帶來(lái)的整體經(jīng)濟(jì)損失會(huì)非常大。“火箭”號(hào)機(jī)車(chē)采用臥式多煙管鍋爐，傳熱面積大，生成蒸汽快，鍋胴與火箱拼接在一起，鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕（3.5千克力/厘米2）；有兩個(gè)與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側(cè)的汽缸；有一對(duì)裝于機(jī)車(chē)前部的動(dòng)輪，動(dòng)輪車(chē)軸左右各裝一曲拐，互成直角，使機(jī)車(chē)動(dòng)輪曲拐停在任何位置均能起動(dòng)，軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出，以誘導(dǎo)通風(fēng)，促進(jìn)燃燒?！盎鸺碧?hào)重4噸,能牽引裝載重量三倍于機(jī)車(chē)自重的車(chē)廂。這是初具現(xiàn)代蒸汽機(jī)車(chē)基本構(gòu)造特征的蒸汽機(jī)車(chē)。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號(hào)機(jī)車(chē)，將臥式鍋爐的內(nèi)外火箱和煙箱制成一整體，這種形式的鍋爐后稱(chēng)為機(jī)車(chē)式鍋爐?！靶行恰碧?hào)機(jī)車(chē)的兩個(gè)汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車(chē)架內(nèi)側(cè)水平位置，稱(chēng)為內(nèi)汽缸式機(jī)車(chē)，只有一對(duì)動(dòng)輪,裝在后部，軸列式為1-1-0。運(yùn)行時(shí)上下顛抖減輕。蒸汽機(jī)車(chē)的基本構(gòu)造形式除廣泛采用外汽缸式（汽缸裝于車(chē)架前端兩外側(cè)）外，迄今無(wú)多大變化。

中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)──“龍”號(hào)，是1881年利用煤礦起重機(jī)的鍋爐和一些舊鋼材裝配制成的。其后，四方、大連、唐山、大同等機(jī)車(chē)車(chē)輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬(wàn)臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。20世紀(jì)上半葉使用過(guò)性能較好的機(jī)車(chē)有1-4 4-1式機(jī)車(chē)和2-4-2式客貨通用機(jī)車(chē)。中國(guó)于1952年制成蒸汽機(jī)車(chē),以后逐步發(fā)展出解放型和建設(shè)型（1-4-1式）,勝利型和人民型(2-3-1式),FD型和前進(jìn)型（1-5-1式）等六種主型蒸汽機(jī)車(chē)。

蒸汽機(jī)車(chē)回收對(duì)于大多數(shù)的朋友們來(lái)講，算得上是不容易的，如果你真的家里面有蒸汽機(jī)車(chē)需要回收的話，建議我們還是選擇專(zhuān)業(yè)的回收單位，你可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的方式來(lái)選擇相關(guān)的回收機(jī)構(gòu)，這些回收機(jī)構(gòu)通常他們都是有著正規(guī)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，而且在實(shí)際進(jìn)行回收的過(guò)程當(dāng)中，上面還有著自己的聯(lián)系電話，你可以把蒸汽機(jī)車(chē)的實(shí)際情況通過(guò)電話的方式和他們溝通，然后再?zèng)Q定是否要回收。1964年，大同工廠對(duì)其又進(jìn)行了一系列改造，使機(jī)車(chē)的輪周功率達(dá)到2190千瓦，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)也增加到29180毫米。