廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動 汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關的檢測評價依 次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領域。而當電池性能下降至 20%時， 可以對其進行報廢處理。電動汽車底盤電池回收公司

    如果說鋰電池有可能給環(huán)境帶來影響，在制造過程也就是NMP（正負極溶劑）在極片烘烤環(huán)節(jié)回收不完全，排了部分到空氣中，還有就是涂布設備清洗后清洗溶劑直接排入下水道。

    二是電池拆解再生利用時，隔膜和電解液沒有按規(guī)定處理。隔膜一般是聚烯烴類的微孔薄膜，PP、PE材料有可能導致白色污染。而電解液作為像酒精那樣的可揮發(fā)且可燃燒的酸性物質，如果任由其揮發(fā)到大氣中，會有氟污染。而制造過程和再生環(huán)節(jié)，相關企業(yè)只要不惡意處理和稍加管控，都不會給環(huán)境帶來任何壓力的。電動汽車底盤電池回收公司

    做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報告》提出，加快建設動力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴充質優(yōu)的陣容。電動汽車底盤電池回收公司

    早在2018年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關政策措施的陸續(xù)出臺，為解決這一問題搭建了制度框架。

    電動化規(guī)模推廣，動力電池報廢潮來臨。2020年累計退役的動力電池23GWh，預計未來5年內(nèi)迎來爆發(fā)期，2025年退役電池累計退役量將達到125GWh。電動汽車底盤電池回收公司

    退役動力電池回收一般先進行檢測，符合能量衰減程度的退役電池，在通訊機站、儲能、低速電動車等領域梯次利用，不具備二次利用價值的，則需對其拆解在利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或對再生電池材料修復，提升回收價值。