應對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實主體還是客戶，在卡友的角度來看其實是的，從現(xiàn)在的市場來看，國六車輛和燃氣車數(shù)量占整個市場的30%，其實國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。

主要有幾點，首先就是大部分地區(qū)地區(qū)國三、國四政策還有沒完全實施，所以說國五在當?shù)厣踔劣锌赡苓€能跑5-8年，這是完全不影響的，因為有的地區(qū)國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務體系已經(jīng)在前面的基礎上相當完善，維修服務這方面是卡友們買車考慮的一點。就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

因為車是用來掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點是掙更多的錢，少部分的車隊才會應對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。一款重卡，必然智能化要可圈可點的，而解放J7其一樣配備了自適應巡航、車道偏離、交通標志識別等系統(tǒng)，確實可實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

原理：電子液壓機轉向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓機轉向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓油泵已不靠發(fā)動機皮帶立即驅動器，只是選用一個電動油泵，它全部的工作中的情況全是由電子操縱單元依據(jù)車子的行車速率、轉向視角等數(shù)據(jù)信號測算出的化情況。簡易地說，在低速檔大轉向時，電子操縱單元驅動器電子液壓油泵以高速運行輸出很大輸出功率，使司機打方位省勁；汽車在汽車行使時，液壓機操縱單元驅動器電子液壓油泵以較低的速率運行，在不會危害髙速打轉向的必須另外，節(jié)約一部分發(fā)動機排量。 電子助力轉向系統(tǒng)軟件(EPS) 英語全名是Electronic Power Steering，通稱EPS，它運用電動機造成的驅動力幫助駕車者開展驅動力轉向。EPS的組成，不一樣的車雖然構造構件不一樣，但大致是類同。一般是由轉距(轉向)感應器、電子操縱單元、電動機、減速機、機械設備轉向器、及其畜充電電池開關電源所組成。 關鍵原理：汽車在轉向時，轉距(轉向)感應器會“覺得”到轉向盤的扭矩和擬旋轉的方位，這種數(shù)據(jù)信號會根據(jù)系統(tǒng)總線發(fā)送給電子操縱單元，電機控制單元會依據(jù)傳動系統(tǒng)扭矩、擬轉的方位等信號，向電動機控制板傳出姿勢命令，進而電動機便會依據(jù)實際的必須輸出相對尺寸的旋轉扭矩，進而造成了助推轉向。如果不轉向，則這套系統(tǒng)軟件也不工作中，處在standby(休眠狀態(tài))情況等候啟用。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內(nèi)大部分地區(qū)數(shù)量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。因為電動式電子助力轉向的工作中特點，你能覺得到開那樣的車，方位感更強，髙速時更加穩(wěn)定，俗話說得好方位不打飄。又因為它不轉向時不工作中，因此 ，也是多少水平上節(jié)約了電力能源。一般汽車應用那樣的助推轉向系統(tǒng)軟件的比較多。

電子液壓機助力轉向系統(tǒng)軟件 關鍵預制構件：儲罐、助力轉向操縱單元、電動泵、轉向機、助力轉向感應器等，在其中助力轉向操縱單元和電動泵是一個總體構造。 原理：電子液壓機轉向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓機轉向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓油泵已不靠發(fā)動機皮帶立即驅動器，只是選用一個電動泵，它全部的工作中的情況全是由電子操縱單元依據(jù)車子的行車速率、轉向視角等數(shù)據(jù)信號測算出的化情況。簡易地說，在低速檔大轉向時，電子操縱單元驅動器電子液壓油泵以高速運行輸出很大輸出功率，使司機打方位省勁；轎車在汽車行使時，液壓機操縱單元驅動器電子液壓油泵以較低的速率運行，在不會危害髙速打轉向的必須另外，節(jié)約一部分發(fā)動機排量。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動。