冷凝溫度與冷凝壓力的關(guān)系

冷凝壓力（高壓）越低，冷凝溫度也就越低；

冷凝壓力（高壓）越高，冷凝溫度也就越高。

冷水機(jī)組，已知冷卻塔的出書(shū)溫度為25度，那么此時(shí)制冷系統(tǒng)的冷凝溫度大概為多少呢？

蒸發(fā)溫度= 25 （10~20）=40℃，根據(jù)溫度壓力對(duì)照表，很容易就查出此時(shí)的冷凝壓力為1.55Mpa（絕壓，R22制冷劑）左右；

有了這個(gè)冷凝壓力，我們就可以與制冷系統(tǒng)的高壓表做對(duì)比了，就能判斷制冷系統(tǒng)是否正常，高壓到底是偏高還是偏低，對(duì)于維修調(diào)試還是很用的。

注：這里有小伙伴要問(wèn)了，到底是減10℃，還是減20℃呢；小泥巴這里建議大家取中間值吧，也就是15℃。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來(lái)，中午開(kāi)車(chē)干熱的環(huán)境，不開(kāi)空調(diào)很多司機(jī)都受不了。汽車(chē)打開(kāi)制冷模式，很多司機(jī)發(fā)現(xiàn)大半年沒(méi)用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來(lái)看看汽車(chē)空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車(chē)空調(diào)其實(shí)和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑，吸取蒸發(fā)器周?chē)臒崃?，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來(lái)達(dá)到降低車(chē)內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車(chē)身位置，很容易受到灰塵、樹(shù)葉、毛絮之類(lèi)的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿(mǎn)了，那么就會(huì)影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會(huì)被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

蒸發(fā)溫度與冷凍水出水溫度之差

一般情況下，蒸發(fā)溫度常控制在3℃～5℃的范圍內(nèi)，較冷凍水出水溫度低2℃～4℃。過(guò)高的蒸發(fā)溫度往往難以達(dá)到所要求的空調(diào)效果，而過(guò)低的蒸發(fā)溫度，不但增加冷水機(jī)組的能量消耗，還容易造成蒸發(fā)管道凍裂。

蒸發(fā)溫度與冷凍水出水溫度之差隨蒸發(fā)器冷負(fù)荷的增減而分別增大或減小。在同樣負(fù)荷情況下，溫差增大則傳熱系數(shù)減小。此外，該溫度差大小還與傳熱面積有關(guān)，而且管內(nèi)的污垢情況，管外潤(rùn)滑油的積聚情況也有一定影響。為了減小溫差，增強(qiáng)傳熱效果，要定期清除蒸發(fā)器水管內(nèi)的污垢，積極采取措施將潤(rùn)滑油引回到油箱中去。同時(shí)，使用這種方法由于服務(wù)的距離過(guò)長(zhǎng)，工作人員很難及時(shí)，售后成本很大。