航空煤油

近十多年來，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，航煤長(zhǎng)期保持高需求增長(zhǎng)，2016年民用航煤消費(fèi)量已近3000萬噸，未來對(duì)航煤的需求將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)所使用的航油絕大多數(shù)為3號(hào)航煤。

航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對(duì)航油質(zhì)量的要求比其他成品油都更加嚴(yán)格。中國(guó)的航空煤油生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成了一整套行之有效的行業(yè)管理辦法，保證了航煤質(zhì)量。

中國(guó)一貫重視飛行安全和航煤質(zhì)量，國(guó)家成立了國(guó)產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱航鑒委）；為指導(dǎo)、管理航煤生產(chǎn)，航鑒委專門制定了航煤生產(chǎn)管理辦法；1986年首1次發(fā)布《3號(hào)噴氣燃料》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；民航系統(tǒng)對(duì)航煤的運(yùn)輸、儲(chǔ)存有嚴(yán)格的管理制度和辦法。這些措施無疑對(duì)航煤的質(zhì)量管理發(fā)揮了積極作用。航空煤油的常用物理參數(shù)如下：閃點(diǎn):38℃自燃溫度:超過425℃凝固點(diǎn):-47℃(-40℃forJETA)露天燃燒溫度:260-315℃最1大燃燒溫度:980℃航空煤油是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)專用的航空燃油。

隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。飛機(jī)使用的航空煤油和汽車用的92和95號(hào)汽1油不同的是，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結(jié)焦。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油。

航空煤油，石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel No.3。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

     早期,我國(guó)航煤儲(chǔ)存廣泛采用拱頂罐,但航煤蒸發(fā)性高,同時(shí)拱頂罐在儲(chǔ)存與收發(fā)油時(shí)存在“小呼吸”與“大呼吸”,油品蒸發(fā)損耗較大。為保證航煤潔凈,常采用“三罐制”,即使用罐—儲(chǔ)存罐—沉淀罐來獲取合格的航煤,該方法增加了生產(chǎn)成本,且延長(zhǎng)了油品的沉淀時(shí)間。航空煤油電導(dǎo)率小,在收發(fā)油過程中易產(chǎn)生靜電,積累到一定程度容易產(chǎn)生火花放電危險(xiǎn)?；诖?80年代初,我國(guó)民航系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用一種新式的錐形底航煤儲(chǔ)罐,用來排出罐內(nèi)沉積污水,提高航煤的質(zhì)量。90年代后此種罐型在得到廣泛應(yīng)用。1988年,浙江義烏泵業(yè)有限公司(原浙江義烏石油油泵廠)成功研制出可供500 m3航煤儲(chǔ)罐安全使用的DN100浮動(dòng)式吸油裝置并應(yīng)用于拱頂罐;1991年,總后1勤部油料研究所成功研制了大管徑油罐浮動(dòng)出油裝置,并迅速推廣應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)油庫(kù)。該種錐形罐底加上浮動(dòng)吸油裝置的使用成功取代