橋梁加固的方法

改變結構受力體系加固法

改變結構受力體系加固法是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優(yōu)點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前單獨采用。如2003年湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）加固。

此外，結構性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。

橋梁加固方法

01橋面補強層加固法

      將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。

02粘貼鋼板加固法

      是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。

03加大截面加固法

      也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主。

 項目監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，基于項目既有加固工作成果，原有重車道T梁減少了28%~60%的承載負擔，原超車道、應急車道T梁增加了14%~56%的承載負擔。項目橋梁橫向聯(lián)系的維修加固工作使得橋梁橫向聯(lián)系剛度顯著增加，各主梁橫向協(xié)同受力特征明顯優(yōu)化，較大提升了橋梁實際通行能力?；诒O(jiān)測數(shù)據(jù)分析，本項目獲取了橫向聯(lián)系維修處治工作成效評價的真實準確數(shù)值，真正實現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護工作定性評價到定量描述的跨越。

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