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氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

氣缸發(fā)展歷程

氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮p彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用火y藥作燃燒爆z炸物，將炮p彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入火y藥，當(dāng)點(diǎn)燃火y藥后，火y藥猛烈地爆z炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。他在氣缸內(nèi)注入火y藥，當(dāng)點(diǎn)燃火y藥后，火y藥猛烈地爆z炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。同時(shí)，爆z炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆z炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

所以對于無桿氣缸行業(yè)來說，可以說沒有擴(kuò)張，你可能不清楚，但現(xiàn)在在機(jī)械行業(yè)可以找到十個(gè)老板，九個(gè)半是干這個(gè)行業(yè)的，不為什么，因?yàn)槊總€(gè)人都看到這個(gè)行業(yè)的巨大利潤，這些都是當(dāng)今社會的常態(tài)。不是一句老話嗎？死鳥的死是一個(gè)原因。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆z炸。在今天的市場當(dāng)中，競爭是非常激烈的，并且有足夠的利潤在這個(gè)行業(yè)。也許在表面上你可以看到兩個(gè)人在笑，但是接下來的兩個(gè)人很可能互相憎恨，現(xiàn)在社會就是這樣的情況，沒有理由。