更加關(guān)注整機(jī)排放要求

新增車載法整機(jī)測(cè)試要求，對(duì)37kW以上機(jī)械實(shí)際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行測(cè)量，規(guī)定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應(yīng)超過相應(yīng)功率段限值的2.5倍。此外，參考?xì)W標(biāo)要求，增加了柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的測(cè)試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求

為解決非道路移動(dòng)機(jī)械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值，規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個(gè)/千瓦時(shí)，通用技術(shù)手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行固化和限制，鼓勵(lì)企業(yè)使用更的污染排放控制技術(shù)。

新標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)的比較情況怎么樣？

本標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平與技術(shù)要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當(dāng)?shù)?，但也有些區(qū)別。主要區(qū)別有：

更加注重整機(jī)的實(shí)際排放

歐美標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械裝用的柴油機(jī)，本標(biāo)準(zhǔn)管控對(duì)象不僅包括非道路移動(dòng)機(jī)械裝用的柴油機(jī)，同時(shí)還增加了對(duì)非道路柴油移動(dòng)機(jī)械的要求。

更加注重有效監(jiān)管

非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管是全世界的難題，為實(shí)現(xiàn)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械有效監(jiān)管，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)37kW以上560kW以下非道路移動(dòng)機(jī)械提出了定位及遠(yuǎn)程在線排放監(jiān)控的要求，利用大數(shù)據(jù)分析，篩查高排放機(jī)械。

解決冒黑煙問題

本標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新提出PN限值的要求，引導(dǎo)行業(yè)采用顆粒物捕集器（DPF），減少非道路移動(dòng)機(jī)械99%以上的顆粒物排放。

使用顆粒儀器直接測(cè)量3個(gè)位置的PN 排放：TWC 上游(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF下游(位置600)。試驗(yàn)采用Horiba公司符合顆粒物計(jì)數(shù)(PMP)標(biāo)準(zhǔn)的固態(tài)顆粒計(jì)數(shù)系統(tǒng)(SPCS)測(cè)量直徑大于23.0 nm的固態(tài)顆粒數(shù)濃度。試驗(yàn)人員對(duì)SPCS系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使超細(xì)冷凝粒子計(jì)數(shù)器(TSI公司，型號(hào)CPC3776)可以與普通粒子計(jì)數(shù)器同時(shí)進(jìn)行測(cè)量。






在TWC中，成核模態(tài)減少的機(jī)理取決于其組分和形成的位置。在大多數(shù)行駛循環(huán)中，廢氣和TWC溫度很高，這導(dǎo)致?lián)]發(fā)性物質(zhì)在通過TWC時(shí)可能處于氣相。因此，TWC可能氧化揮發(fā)性物質(zhì)，阻止其在TWC下游成核。進(jìn)入TWC的顆粒(揮發(fā)性或非揮發(fā)性)將按照布朗擴(kuò)散沉積或其他沉積機(jī)理(如慣性碰撞或熱泳)的方式獲。這似乎不是這些試驗(yàn)過濾效率差異的主要因素，因?yàn)镚PF-1在發(fā)動(dòng)機(jī)B上的流量幾乎低，過濾效率低；然而GPF-2在D發(fā)動(dòng)機(jī)上的流量低，過濾效率卻是中等。