河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：北京汽車解體價格報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

近日，一則相關(guān)部門醞釀開征汽車排污費的消息引人關(guān)注。有報道稱，政策咨詢機構(gòu)的官員透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正處于論證階段；征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。

　　減少污染、治理污染，恐怕無人反對?？傮w而言，環(huán)境污染的增加，是人類生產(chǎn)活動擴大、生活水平提高的結(jié)果之一。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟實力，使用幾年就更換或淘汰。從這個意義上講，不論什么地方，只要進行生產(chǎn)活動，只要存在人類活動，環(huán)境污染就不可避免。因此，減少污染、治理污染，其實就是在人類的生產(chǎn)活動擴大和生活水平提高方面，與環(huán)境的變化之間達到某種程度上的平衡。當然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。

　　這個道理在中國也一樣適用。汽車的增加，肯定要增加大氣污染。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規(guī)定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規(guī)定。但是，是不是增加了汽車排污費，大氣污染就能減少？也許，有專家會用經(jīng)濟學中的價格理論來為征收汽車排污費尋找根據(jù)，因為汽車使用費用的增加，必定會減少汽車的使用。不過，這個價格杠桿以何處為支點，卻是大有講究的。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。在美國、日本、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系歐盟國家回收利用費用基本由企業(yè)承擔。2004年9月份之后，就嚴格根據(jù)車輛是“小型客車”還是“中型客車”進行區(qū)分，對應藍牌和黃牌。2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。2007年1月1日成員國開始執(zhí)行。

     日本乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。

     在日本，消費者必須為報廢汽車回收支付一定費用。2005年頒布實施的日本《汽車回收利用法》規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。事實上，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容。這些費用包括5項：ASR(汽車破碎殘渣)、安全氣囊、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。繳費后車主會獲得蓋章的證明。如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢?；厥仗幚碣M用由汽車生產(chǎn)企業(yè)來設(shè)定。因為消費者在購買汽車時要考慮這個費用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對費用隨意設(shè)定。