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發(fā)布時(shí)間:2020-08-23 13:25  

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在大于基本速度的速度下,IPM使用主動(dòng)磁場(chǎng)弱化,其中操縱定子電流故意壓低磁通量??梢钥煽繉?shí)施的速度范圍限制在4:1左右。和以前一樣,這個(gè)限制可以通過(guò)減少繞組匝數(shù)和接受更大的成本和逆變器中的功率損耗來(lái)實(shí)現(xiàn)。

磁場(chǎng)弱化的需要是速度相關(guān)的,并且不管扭矩如何都會(huì)產(chǎn)生相關(guān)的損失。這會(huì)降低高速下的效率,特別是在輕負(fù)載下。在高速公路行駛的電動(dòng)汽車(chē)中,這是非常嚴(yán)重的。永磁電機(jī)經(jīng)常受到電動(dòng)汽車(chē)的青睞,但是在實(shí)際駕駛周期進(jìn)行計(jì)算時(shí),效率的好處是值得懷疑的。有趣的是,至少有一家著名的電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)從PM切換到感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。20世紀(jì)70年代以后,隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展,交流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速技術(shù)漸趨成熟,設(shè)備價(jià)格日益降低,已開(kāi)始得到應(yīng)用。