車用空調(diào)冷凝器定做表面涂層、材料

表面涂層

1.冷凝器、蒸發(fā)器表面應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行防腐處理。冷凝器、蒸發(fā)器通過48h的5%氯化鈉溶液浸泡試驗(yàn)后，表面無銹點(diǎn)、起泡、離層、掉漆等現(xiàn)象，無異常變化。

2 表面不需處理的此項(xiàng)目不作要求。

 材料

1 冷凝器、蒸發(fā)器端板應(yīng)采用圖紙規(guī)定的不銹鋼板、熱鍍鋅鋼板、或鋁板。并應(yīng)分別符合QB/HZ11-06、QB/HZ11-03、GB/T 3880的要求。

2 冷凝器、蒸發(fā)器翅片鋁箔應(yīng)符合QB/HZ11-02規(guī)定。

3 冷凝器、蒸發(fā)器銅管應(yīng)符合QB/HZ11-04規(guī)定。

車用空調(diào)冷凝器定做冷凝器作用

冷凝器的作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。氣體狀態(tài)的制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進(jìn)入冷凝器時(shí)幾乎為的蒸氣，而當(dāng)其離開冷凝器時(shí)并非為的液體，因?yàn)閮H有一定量的熱能在給定時(shí)間內(nèi)南冷凝器排出。因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器，但由于下一步是儲(chǔ)液十燥器，故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。在這類冷凝器中，熱、冷流體依時(shí)間先后交替流過蓄熱體組成的流道，熱流體先對(duì)蓄熱體加熱，把熱能儲(chǔ)存在蓄熱體中，隨即讓冷流體流過，從蓄熱體中帶走熱量，使蓄熱體溫度降低。與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液散熱器相比較，冷凝器承受的壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液散熱器高。安裝冷凝器時(shí)，注意從壓縮機(jī)排出的制冷劑必須由冷凝器的上端人口進(jìn)入，其出口必須在下方，否則會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高，導(dǎo)致冷凝器脹裂的危險(xiǎn)。

車用空調(diào)冷凝器定做風(fēng)冷式冷凝器特點(diǎn)

采用3/8″銅管及麻點(diǎn)鋁片，經(jīng)過機(jī)械脹管將鋁片與銅管緊密貼合，換熱；產(chǎn)品經(jīng)過2.5MPa氣壓試驗(yàn)檢漏，出廠并保留0.05MPa～0.1MPa的壓力；②液一液冷凝器大部分的液一液冷凝器都是管殼式的，板式的相對(duì)較少?？墒褂糜赗22、R134a、R404A等制冷工質(zhì)，廣泛配套于各種氟利昂制冷設(shè)備中使用FNS型冷凝器選用大功率、大風(fēng)量、低轉(zhuǎn)速電機(jī)，且內(nèi)置安裝，外形美觀、噪音小，可配套噪音較低的機(jī)組中使用；FNV型冷凝器迎風(fēng)面大，換熱效果好，配用6極電機(jī)，噪音?。豢膳涮子谳^大的冷凝機(jī)組中使用；可根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)各種型式風(fēng)冷凝器。

車用空調(diào)冷凝器定做蒸發(fā)式冷凝器運(yùn)行原理

運(yùn)行原理噴淋水由水泵將集水槽中的水輸送到蒸發(fā)式冷凝器頂部的噴淋管，經(jīng)噴嘴噴淋到冷凝排管的外表面形成很薄的水膜，水膜中部分水吸熱后蒸發(fā)為水蒸氣，其余落入集水槽，供水泵循環(huán)使用。另一方面，蒸發(fā)冷凝器冷卻水溫度更接近空氣濕球溫度，相應(yīng)的冷凝溫度可以更低，冷凝溫度比風(fēng)冷冷凝系統(tǒng)低10~15°C，比水-冷卻型冷凝系統(tǒng)低3~8°C，提高了冷卻主機(jī)的能效。軸流風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫空氣從頂部和側(cè)壁下部被吸入流經(jīng)盤管，填料、飽和熱濕空氣則被排到周圍大氣中，熱濕空氣中夾帶的部分水滴通過收水器截留，有效地控制水滴飄散損失，散失致大氣中的水蒸氣在系統(tǒng)中由浮球閥控制補(bǔ)充冷卻水。