駕駛室

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。

從駕駛室的形式來(lái)分，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的駕駛室。優(yōu)點(diǎn)是:①結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好。②便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)。③與發(fā)動(dòng)機(jī)隔離，夏季不會(huì)過(guò)熱，也不容易竄入廢氣。缺點(diǎn)是汽車的長(zhǎng)度和軸距較大，視野較差。

駕駛室總成

(1) 可省略比例模型的制作環(huán)節(jié)，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短造型周期；對(duì)于一個(gè)完整的駕駛室，利用CAS技術(shù)可以在20~30 個(gè)工作日的時(shí)間內(nèi)完成所有內(nèi)外飾表面和大部分細(xì)節(jié)的三維可加工數(shù)據(jù)模型的制作任務(wù)。駕駛室

(2) 擺脫了手工模型制作和三坐標(biāo)測(cè)量造成的誤差鏈的影響，提高了數(shù)據(jù)精度，為終模型的制作精度奠定了良好的基礎(chǔ)。

(3) CAS 階段生成的內(nèi)外表面三維數(shù)據(jù)，可以為后序工程和工藝分析提供共享的數(shù)學(xué)模型，為并行工程的開(kāi)展和深入提供了前期技術(shù)條件。

車架總成

總的來(lái)說(shuō)，碳纖維和傳統(tǒng)鋼材比較，其性能具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，密度要比鋼材低4倍左右，而強(qiáng)度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實(shí)碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅(jiān)韌，但是卻有受力向度的問(wèn)題，也即是說(shuō)，整體中的某些部位不太能受力。

碳纖維應(yīng)用于汽車是80年代初的事，當(dāng)時(shí)的FIA允許GroupB賽i車使用任何汽車技術(shù)于賽i車之上，唯i一的限制是有關(guān)的賽i車必須生產(chǎn)200輛民用版本公開(kāi)發(fā)售，以次作為推動(dòng)汽車發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)也限制了過(guò)于離奇的技術(shù)所造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)。于是在那時(shí)，陸續(xù)出現(xiàn)了許多使用碳纖維部件的跑車，例如Ferrari288GTOPORSCHE959，不過(guò)當(dāng)時(shí)碳纖維的使用僅僅用于車身的板件，而目的也僅于減輕賽i車的重量，碳纖維板本身根本沒(méi)有提供任何的車身剛性。定期清洗燃油系統(tǒng)：燃油在通過(guò)油路供往燃燒室燃燒的過(guò)程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來(lái)，干擾燃油流動(dòng)，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問(wèn)題。更別說(shuō)一體式碳纖維車架了，當(dāng)時(shí)的959使用的是一體金屬車架，而288GTO、F40、 DIABLO使用的都是鋼管式車架。