闡述的線束加工和線束自動測試系統(tǒng)平臺是以線纜測試儀當然也可以是其他型號的同類測試儀為基礎(chǔ)，通過設(shè)計制作專用測試適配器實現(xiàn)系統(tǒng)測試。測試儀由一臺主機和多個測試擴展模塊組成，每一個測試擴展模塊有芯測試接口，共計高速繼電器排列成矩陣，一臺主機可以驅(qū)動測試擴展模塊。6、動力線如起動機交流發(fā)電機輸出線蓄電池線所用的導線為能承受大電流絕緣層散熱性能好、電壓降低的特殊導線。

　   要檢測所選編號的線束的連接信息，則將功能選擇開關(guān)撥向檢測輸入，運行檢測臺。若檢測結(jié)果合格，儀器提示合格;若檢測結(jié)果為不合格，則提示錯誤，同時在不合格導線位置及錯誤類型顯示區(qū)顯示發(fā)生錯誤的端子位置及錯誤類型，其中，錯誤代碼表示短路，表示斷路，帶有小數(shù)點的數(shù)字為導通電阻過大，該數(shù)字即為所測得的電阻值。所檢測到的錯誤類型為。連接器庫是編程的基礎(chǔ)，通過建立連接器庫，編程時直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對于同一系列的機箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對于其他機箱就可以直接調(diào)用這個模塊，提高程序編制的效率。

　　還有一個重要的特點是集膚效應，這是一個在較高頻率時，引起流過圓形導體上的電流改流到該導體表面上去的現(xiàn)象，這使得該導體幾乎仿佛變成了一個空心管一般，也就是這個效應，使得同軸線束成為可能。這個效應在高頻時增大了導體的表面電阻，并且引起相移。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經(jīng)過市場反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場確認、原因分析，重點成立了高頂電器線束安裝問題攻關(guān)小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問題根源。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。

　　經(jīng)過細致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。找一張紙或者用照相機錄像機，記錄好線束所在的位置，用細一點的鋼釘把線束端子輕輕的捅下來，讓所有線束端子與被燒毀的插頭分離，燒毀的地方不易捅出，就直接拽下來。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預割線束外包裝時易造成線束破損，在經(jīng)過討論驗證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長度增加，這項改善得到現(xiàn)場操作人員的認可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。工程上使用具有并口以及串口的計算機來獲取測試數(shù)據(jù)，稱為基于的泵統(tǒng)，系統(tǒng)包含：個人計算機感器、信號調(diào)理裝置、設(shè)備信號處理及驅(qū)動程序等軟件。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標識，該標識不僅方便現(xiàn)場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗證認可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認頂襯門控開關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報技術(shù)部通過與生產(chǎn)廠家的進一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時，還派專人深入總裝線現(xiàn)場協(xié)調(diào)，確認左右門控開關(guān)線的預留長度，并制定了統(tǒng)一的強化工藝質(zhì)量標準。

　　后，重汽車身廠在對氣喇叭反復觀察驗證后，攻關(guān)小組通過在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強化、老化試驗，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗證和大批量改善后，實際安裝使用效果非常良好。

     隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車上各種電控單元的數(shù)目不斷增加，汽車線束顯著增多而傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互間少有聯(lián)系造成布線系統(tǒng)極其龐大。因此，提高電控單元間互相通信性能和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。因而汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應運而生，成為汽車技術(shù)發(fā)展的一個方向。線束連接器產(chǎn)品應用于叉車，電動汽車，工程車，家電，儀器儀表，辦公設(shè)備，商用機器，電子部品引線及電子控制板等，應用于數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器。

       整車控制器基本功能是對駕駛員的一些操作指令及傳感器信號進行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)車輛運行狀況，控制驅(qū)動馬達及外圍執(zhí)行機構(gòu)的安全、穩(wěn)定、科學的工作。對于純電動汽車來說，加速踏板、制動踏板、檔位開關(guān)、動力電池等等部件都會影響到驅(qū)動電機的運行狀態(tài)，因此需要整車控制器來收集處理這些指令，并排出優(yōu)先級。從而向電機控制器發(fā)出正確的指令,總之，電動汽車整車控制器可以很好的管理和協(xié)調(diào)電動汽車動力平臺部件的工作，以滿足車輛行駛功能和要求。比如復合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。