托盤(pán)租賃與單元化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化

單元化物流將托盤(pán)、貨架、叉車、集裝箱、料箱、輸送機(jī)、運(yùn)輸車輛等物流裝備有機(jī)地結(jié)合在一起，使貨物以單元化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的形式完成物流乃至供應(yīng)鏈過(guò)程，從而大幅提高物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，降低物流成本。單元化物流這一全新理念得到了業(yè)界的高度重視，托盤(pán)租賃被認(rèn)為是我國(guó)物流發(fā)展上的巨大創(chuàng)新，也是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的新亮點(diǎn)。凡是在中國(guó)的貿(mào)易環(huán)境下，企業(yè)自購(gòu)?fù)斜P(pán)通常為非業(yè)余型洽購(gòu)，按需少許屢次洽購(gòu)，洽購(gòu)工具以中小企業(yè)占多數(shù)，并且供給商也不不亂，致使質(zhì)料來(lái)源不可控。

目前很多企業(yè)在進(jìn)行物流改造時(shí)，一定要將單元化技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格作為必須與首先考慮的因素，不僅僅是考慮自己企業(yè)以前使用的習(xí)慣與產(chǎn)品規(guī)格，更重要的是要將自己企業(yè)內(nèi)部的物流供應(yīng)鏈與企業(yè)外的社會(huì)化供應(yīng)鏈融合到一起。這樣才是物流改造的目的所在。

單元化技術(shù)

單元化的概念包含兩個(gè)方面: 一是對(duì)物品進(jìn)行單元化的包裝，（即標(biāo)準(zhǔn)的單元化物流容器的概念）將單件或散裝物品，通過(guò)一定的技術(shù)手段，組合成尺寸規(guī)格相同，重量相近的標(biāo)準(zhǔn)“單元”。而這些標(biāo)準(zhǔn)“單元”作為一個(gè)基礎(chǔ)單位，又能組合成更大的集裝單元。

二是圍繞這些已經(jīng)單元化的物流容器，它們的周邊設(shè)備包括工廠的工位器具的應(yīng)用和制造也有一個(gè)單元化技術(shù)的含義在里面，包括規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化的制造技術(shù)和柔性化的應(yīng)用技術(shù)。

從包裝的角度來(lái)看，單元化是按照按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)。由于雜、散貨物難以象大型的單件貨物那樣進(jìn)行處理，而且體積、重量都不大，總是需要進(jìn)行一定程度的組合，才能有利于使用，有利于物流活動(dòng)的開(kāi)展。

從運(yùn)輸角度來(lái)看，單元化集裝所組合的組合體往往又正好是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，非常便利運(yùn)輸和裝卸。比如托盤(pán)或其他集裝方式。

單元化的方式和種類

單元化有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的方式，因而其種類方式很多，但是，一般可分為三大類，即集裝箱系列、托盤(pán)系列、周轉(zhuǎn)箱系列。

只有正確的使用熏蒸托盤(pán)才能讓其壽命更長(zhǎng)久

熏蒸托盤(pán)被廣泛應(yīng)用于搬運(yùn)和物流行業(yè)中，我們?cè)谑褂猛斜P(pán)時(shí)一定要正確的運(yùn)用，這是才能保障托盤(pán)的使用壽命更長(zhǎng)，所以為了使托盤(pán)能夠更長(zhǎng)久安全地使用，希望按下列要求正確使用木盤(pán)：

1、托盤(pán)存放應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間遭受陽(yáng)光暴曬，以免引起老化，縮短使用壽命；

2、托盤(pán)上貨架時(shí)，必須采用貨架型托盤(pán)，承載量需根據(jù)貨架結(jié)構(gòu)而定，嚴(yán)禁超載使用。

3、托盤(pán)存放應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間存放在濕氣重的區(qū)域，以免含水率過(guò)度升高，甚至發(fā)霉發(fā)黑等；

4、承載重物的托盤(pán)應(yīng)放在平整的地面或物體表面上；

5、嚴(yán)禁將貨物從高處拋擲在托盤(pán)內(nèi)；

6、合理確定貨物在托盤(pán)內(nèi)的堆放方式，貨物均勻放置，不要集中堆放、偏心堆放；

7、嚴(yán)禁將托盤(pán)從高處拋落，避免因猛烈地撞擊而造成托盤(pán)破碎或裂紋。

托盤(pán)的正確使用，能大大提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率、提高貨物存放、搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)陌踩?、延長(zhǎng)托盤(pán)的使用壽命、縮減成本損耗。而不正確使用環(huán)保托盤(pán)，可能將會(huì)出現(xiàn)極為嚴(yán)重的后果，譬如額外成本損耗、貨物的損壞、增加倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的亡事故率等。

托盤(pán)租賃遇阻力標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量難以把控

因?yàn)槟就斜P(pán)國(guó)標(biāo)執(zhí)行力度不夠，甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機(jī)采用國(guó)外托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，已經(jīng)有三十多種規(guī)格托盤(pán)在國(guó)內(nèi)流通。

這些木托盤(pán)有按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的，有企業(yè)按需求自制的，也有進(jìn)口企業(yè)從國(guó)外進(jìn)口商品時(shí)遺留而來(lái)，來(lái)源五花八門(mén)，規(guī)格相差甚大，很難做到共享流通。

在木托盤(pán)來(lái)源不同、劣質(zhì)托盤(pán)與托盤(pán)共存的情況下，盤(pán)供用系統(tǒng)的建立收到了很大的制約，因此需要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)規(guī)格和通過(guò)公用系統(tǒng)監(jiān)督成本等方法規(guī)范托盤(pán)質(zhì)量等級(jí)。

托盤(pán)共用系統(tǒng)中基本上有兩種方法：“交換方式”與“租賃方式”。

   上個(gè)世紀(jì)60年代的歐洲一些國(guó)家所采用的托盤(pán)共用系統(tǒng)是“即時(shí)交換方式”，即發(fā)貨者將托盤(pán)貨物與運(yùn)輸公司提供的等量的空托盤(pán)進(jìn)行交換后再發(fā)貨。運(yùn)輸公司將托盤(pán)化貨物交給收貨者，同時(shí)從收貨者那里取得等量的空托盤(pán)。途中如果裝載有變化，運(yùn)輸公司之間也要將托盤(pán)貨物與等量的空托盤(pán)進(jìn)行交換后再運(yùn)輸。美國(guó)擁有托盤(pán)15億至20億個(gè)，日本有7億至8億個(gè)，中國(guó)目前沒(méi)有確切統(tǒng)計(jì)，大約是2億左右。但這種“即時(shí)交換方式”，托盤(pán)的規(guī)格與質(zhì)量的統(tǒng)一是不可缺少的條件。此系統(tǒng)的存在的問(wèn)題是托盤(pán)的周轉(zhuǎn)率和受損托盤(pán)由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)修理等。

   “租賃方式”是在各地?fù)碛型斜P(pán)倉(cāng)庫(kù)的租賃公司按發(fā)貨者的需要租出托盤(pán)，運(yùn)輸后再將不需要的托盤(pán)返還給當(dāng)?shù)氐耐斜P(pán)倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)系統(tǒng)與“交換方式”的不同點(diǎn)是需要負(fù)擔(dān)托盤(pán)的租賃費(fèi)用，租賃公司負(fù)責(zé)維修工作，提高了托盤(pán)的周轉(zhuǎn)率。