以往鋪設(shè)瀝青路面的時(shí)候，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，所以就導(dǎo)致鋪設(shè)的瀝青路面使用不久就會(huì)出現(xiàn)變形、開裂、車轍等病害，影響車輛通行。隨著社會(huì)和科技水平的不斷發(fā)展，鋪路工藝及相關(guān)材料、設(shè)備，也得到了廣泛的發(fā)展。不過專業(yè)的材料要由專業(yè)的設(shè)備來添加。絮狀路用纖維投料機(jī),它由料斗1、加料輸送機(jī)2、蓬松器3、螺旋計(jì)量裝置、輸送風(fēng)機(jī)、投料機(jī)出料組成。以科學(xué)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，精良的加工設(shè)備，精湛的制造工藝，嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，的售后服務(wù)暢銷國(guó)際市場(chǎng)。

      木質(zhì)素纖維或其它纖維是SMA混合料中不可缺少的組成部分，SMA瀝青混合料中纖維能起到加筋、分散、穩(wěn)定、增粘、吸收以及吸附大量瀝青等作用，對(duì)增加集料之間在生產(chǎn)、運(yùn)輸和攤鋪的過程中由于自身重力的原因，瀝青會(huì)流淌到混合料底部。拌和過程中加入纖維穩(wěn)定劑后，纖維以其特有的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)牢固地將瀝青吸持住，防止瀝青的滴漏和離析。并且纖維具有極強(qiáng)的加勁特性，能大大增強(qiáng)瀝青砂漿。本試驗(yàn)采用車轍試驗(yàn)，按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中的要求進(jìn)行車轍試驗(yàn)，使用輪碾成型機(jī)成型300mm×300mm×50mm的試件，試驗(yàn)溫度為60℃，試驗(yàn)輪接地壓強(qiáng)為0。從而極大地提高了瀝青混合料的高、低溫穩(wěn)定性。

   絮狀木質(zhì)素纖維是木質(zhì)素纖維的一種，木質(zhì)纖維投料機(jī)，外觀為綿絮狀或者接近粉狀，色澤呈白色或者灰色的。絮狀木質(zhì)素纖維是采用純絮狀纖維經(jīng)過物理作用和獨(dú)特的工藝制作而成的高質(zhì)量高純度的工程纖維，木質(zhì)素纖維作用在瀝青混凝土中，路用投料機(jī)，在高溫時(shí)，纖維內(nèi)部空間吸持了部分受熱發(fā)脹的瀝青，不致成為活動(dòng)瀝青，從而防止泛油，提高了高溫穩(wěn)定性。分散作用----纖維穩(wěn)定劑具有良好的分散性，它能使瀝青、礦粉等組份在混合料中均勻分散。在混凝土中合理地?fù)饺胄鋷r纖維還可提高混凝土的抗沖擊性能，山東纖維投料機(jī)廠家，降低其脆性改善混凝土的力學(xué)性能。

纖維增強(qiáng)瀝青混合料以其良好的路用性能,施工工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)受到普遍的關(guān)注。溫拌瀝青技術(shù)冬季施工的注意事項(xiàng)由于該路段地處貴州畢節(jié)市織金縣海拔1300多米的山區(qū)，冬季12月~2月份氣溫常處于10℃以下，夜間甚至出現(xiàn)負(fù)溫，導(dǎo)致瀝青混凝土溫度損失較快。一方面是為了探尋采用礦物纖維代替木質(zhì)素纖維進(jìn)行SMA路面鋪筑的可性行,并通過研究提出摻礦物纖維的SMA瀝青混合料設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制技術(shù)指標(biāo),形成一整套摻礦物纖維的SMA瀝青混合料設(shè)計(jì)、施工技術(shù)指南以指導(dǎo)后期同類工程施工。 高速公路礦物纖維SMA-13試驗(yàn)路鋪筑的實(shí)體工程,對(duì)礦物纖維在SMA-13路面結(jié)構(gòu)中綜合應(yīng)用進(jìn)行了論證。