DHL退出中國(guó)市場(chǎng)與其說(shuō)是退出

UPS用并購(gòu)和擴(kuò)展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍物流市場(chǎng)，發(fā)展貨運(yùn)行業(yè)和航線；FedEx借助強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)力量，繼續(xù)“無(wú)所不包”；TNT進(jìn)軍企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢(shì)是搶先進(jìn)入新市場(chǎng)。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)外運(yùn)合資，都是DHL搶灘新市場(chǎng)的亮點(diǎn)。但在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2005年進(jìn)入后除了品牌外，DHL的動(dòng)作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮的同時(shí)，DHL反應(yīng)慢的劣勢(shì)也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。不單單是在中國(guó)、印度市場(chǎng)，更包括未從并購(gòu)策略上思考收購(gòu)藍(lán)標(biāo)之后的雙品牌運(yùn)作。因此，DHL退出中國(guó)市場(chǎng)與其說(shuō)是退出，不如說(shuō)是策略調(diào)整。從大力拓展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為以國(guó)際件為主，進(jìn)而延展至國(guó)內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過(guò)兩年，DHL定會(huì)回來(lái)，但能不能勝利地回來(lái)，這才是問(wèn)題的本質(zhì)。

國(guó)際快遞中性包裝分類介紹

國(guó)際快遞中性包裝分類介紹：

1.無(wú)牌中性包裝,是指包裝上既無(wú)原有商標(biāo),又無(wú)原生產(chǎn)國(guó)別和廠名。

2.定牌中性包裝,是指包裝上有買方的商標(biāo)和牌號(hào),但不注明生產(chǎn)國(guó)別。

我國(guó)的出口商品,在包裝上一般都標(biāo)有中國(guó)制造或中國(guó)某進(jìn)出口公司監(jiān)制或產(chǎn)地、廠名。如果外貿(mào)合同中規(guī)定中性包裝,就要注意包裝上無(wú)國(guó)別、無(wú)廠名、無(wú)商標(biāo)、無(wú)產(chǎn)地、無(wú)中文字樣,還要注意內(nèi)外包裝以及商品上都不應(yīng)有中文字樣,更不能用國(guó)內(nèi)報(bào)紙和其它宣傳材料做商品的包裝填充物和襯墊物。

麻袋包裝的進(jìn)口貨物,必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口

1.至：麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口；危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

2.至日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口規(guī)定：去往第二卸貨港的船艙，在卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有卸貨港的貨物也不例外；每票提單的重量不得超過(guò)毛重80噸。

3.至新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得?？看a頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方支付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。

4.至黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)動(dòng)物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船攜帶有關(guān)生產(chǎn)國(guó)出具的正式衛(wèi)生證書，無(wú)證書的商品禁止入港。