柴油發(fā)電機組長期低負荷運行會出現(xiàn)哪些危害?？

柴油發(fā)電機組長期低負荷運行會出現(xiàn)哪些危害？

    柴油發(fā)電機在我們的日常生活中是比較常見的，在使用時，我們也要注意，盡量不要低負荷運行。長期低負荷運行會出現(xiàn)哪些危害呢？

    1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；

    2.對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；

    3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。

    4.增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

    5.長期低負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。

    以上就是小編整理的，柴油發(fā)電機組長期低負荷運行可能會出現(xiàn)的危害。

?柴油發(fā)電機排氣冒白煙和藍煙的原因和解決方法：

柴油發(fā)電機排氣冒白煙和藍煙的原因和解決方法：

    排氣冒白煙原因：

    （1）噴油器噴油霧化不良，有滴油現(xiàn)象，噴油壓力過低

    （2）柴油發(fā)電機組剛起動時，個別氣缸不燃燒（特別是冬天）

    解決方法：

    （1）檢查噴油器偶件，進行修磨或更換。重新調(diào)整噴油壓力，使其達到規(guī)定范圍

    （2）適當提高轉(zhuǎn)速及負荷，多運轉(zhuǎn)一些時間

    排氣冒藍煙原因：

    （1）空氣濾清器阻塞，進氣不暢或其機油盤內(nèi)機油過多（油濾式空濾器）

    （2）活塞環(huán)卡住或磨損過多，彈性不足；安裝時活塞環(huán)倒角方向裝反，使機油進入燃燒室

    （3）長期低負荷（標定功率40%以下）運轉(zhuǎn)，活塞與缸套之間間隙過大，使機油易串入燃燒室

    （4）油底殼內(nèi)機油加入過多

    解決方法：

    （1）拆檢和清理空氣濾清器，減少機油至規(guī)定平面

    （2）拆檢活塞環(huán)，必要時應更換

    （3）適當提高負荷，配套時選用功率要恰當

    （4）按機油標尺刻線加注機油

接線柱電流檢測

關掉發(fā)動機，拆下蓄電池搭鐵電纜端子，從硅整流發(fā)電機"電樞"(B )接線柱上拆下原來的導線，將0~40A電流表串接在拆下的引線接頭和“電樞”接線柱之間，并且把電壓表的正極接“電樞”接線柱，負極與發(fā)動機機體相連。

將車內(nèi)所有電器斷開。

裝復電池搭鐵電纜接頭，啟動引擎，使發(fā)電機工作在略高于額定負荷轉(zhuǎn)速時，電流表讀數(shù)應小于10A，且電壓表示值應在調(diào)節(jié)器規(guī)定的壓力范圍之內(nèi)。

連接車輛的主要用電設備(如：頭燈遠光燈、暖風機、空調(diào)、雨刮器等)，使計數(shù)器示數(shù)在30A以上，此時的電壓表征應大于蓄電池電壓。

關掉電源，首先拆掉電池組的接線端子，再拆下電壓計、電流計，重新裝發(fā)電機的“電樞”線及蓄電池搭鐵端子。

如果電壓值超過規(guī)定的電壓上限，通常是調(diào)壓器發(fā)生故障；如果電壓值遠低于電壓下限，電流太小，則應檢查發(fā)電機上的單個二極管或單個電樞繞組有無故障。