2010年11月美國的進(jìn)口箱量比同期2009年1低谷時(shí)，上升了14.2%。不過，這同時(shí)也是連續(xù)第3個(gè)月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。一般情況下，報(bào)關(guān)應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外，主要包括：托運(yùn)單（即下貨紙）、發(fā)1票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。按箱數(shù)算，11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。

船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。承運(yùn)人提供的集裝箱運(yùn)輸車輛，應(yīng)是技術(shù)狀況良好，帶有轉(zhuǎn)鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應(yīng)，能滿足所運(yùn)載集裝箱總質(zhì)量的要求。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?，對重量的限制會更加?yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TON1S或者16TON1S的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船 [1]  。

集裝箱碼頭堆場（Container Yard，簡稱：CY）集裝箱前方堆場是指在集裝箱碼頭前方，為了加速船舶的裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場地。前方堆場其實(shí)是一個(gè)臨時(shí)的場地，是集裝箱的臨時(shí)存放點(diǎn)，因?yàn)槲挥谇胺蕉褕龅募b箱往往會在短時(shí)間內(nèi)被運(yùn)出碼頭。生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第1，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求。一般來說，前方堆場中主要堆存出口用的集裝箱，因此前方堆場的集裝箱往往大多會被裝運(yùn)上船。因此，前方堆場的主要作用是在集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按照貨物的裝卸要求將出口集裝箱整齊地集中堆放

集裝箱后方堆場是重箱或空箱進(jìn)行交換、保管和堆存的場所。多功能性、多樣性：針對生活需要設(shè)計(jì)不同大小、配著重復(fù)使用科技冰袋使用,冰袋可以保冷可以保熱(冰袋最1低可以被冷凍到-190℃,最1高可以被加熱到200℃,可以任意的切割尺寸)6。但有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。在集裝箱碼頭堆場交接的貨物都是整箱交接。在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱及集裝箱到發(fā)貨港裝箱碼頭堆場的運(yùn)輸。在卸貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)集裝箱到終目的地的運(yùn)輸和拆箱。