要了解高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理，首先要弄清楚什么是共軌試驗(yàn)臺(tái)，那么什么是共軌試驗(yàn)臺(tái)？顧名思義，測(cè)試臺(tái)是測(cè)試的基本龍門(mén)架。鉆機(jī)必須在特定的工作條件下真實(shí)地模擬共軌系統(tǒng)的運(yùn)行特性和燃料參數(shù)。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)上共軌噴油器的真實(shí)操作特性的基本龍門(mén)架。

      高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家為了真正模擬發(fā)動(dòng)機(jī)共軌噴油器的工作特性，首先要滿足車(chē)輛噴油器的安裝要求，即連接牢固，無(wú)泄漏。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)上噴油器電磁閥的工作過(guò)程與試驗(yàn)臺(tái)一致，即試驗(yàn)臺(tái)上噴油器電磁閥的控制過(guò)程和方法與車(chē)輛上ECU控制電磁閥的過(guò)程和方法一致，因?yàn)楣ぷ鬟^(guò)程和R電磁閥的響應(yīng)時(shí)間與控制閥升程、控制室壓力、針閥升程和噴射速率有關(guān)。

      所有這些都會(huì)影響噴油器的噴油量。針閥升程的開(kāi)啟時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于控制閥升程的開(kāi)啟時(shí)間和電流的開(kāi)啟時(shí)間。換言之，電流的開(kāi)啟時(shí)間和速度等參數(shù)直接影響針閥的升程，終影響注射量和注射時(shí)間。然而，噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的控制非常困難，既要求速度又要求精度，很難控制ECU的液位，必須滿足電流波形控制的要求。

     高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的功能是模仿柴油機(jī)ECU，并提供博世，德?tīng)柛＃鏖T(mén)子等共軌系統(tǒng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)高壓共軌油泵和高壓 - 壓力共軌噴油器工作。驅(qū)動(dòng)信號(hào)參數(shù)可以基于實(shí)際情況。情況設(shè)定并可以分組保存，便于維護(hù)人員判斷和修復(fù)高壓共軌系統(tǒng)的工作狀態(tài)。隨著高壓共軌技術(shù)的發(fā)展，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家也在不斷發(fā)展。

     噴油泵是影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑的關(guān)鍵部件，在汽車(chē)維修現(xiàn)場(chǎng)，通常沒(méi)有檢測(cè)油泵性能的設(shè)備。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)：檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)油泵和過(guò)濾器的設(shè)備。設(shè)備是垂直的，具有摩擦無(wú)級(jí)變化的電機(jī)阻力。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)可以檢查和調(diào)整油泵的流量和壓力，檢查限壓器和安全供油裝置的調(diào)整，以及過(guò)濾器過(guò)濾器。能夠檢查等

     根據(jù)共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)要求，可調(diào)節(jié)流量、溫度和壓力。包括以下部件：燃油箱、起動(dòng)泵、熱交換器、10微米機(jī)油供給濾清器、多回油路、回油箱。

      在高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)維修中，許多維修工都會(huì)留心查看潤(rùn)滑油的油量，看是否存在油量短少的情況并按標(biāo)準(zhǔn)增加，可是他們卻忽視了對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量的查看和對(duì)現(xiàn)已蛻變機(jī)油的替換。咱們都知道殘次的液壓油對(duì)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)成的損壞有多嚴(yán)峻，這兒就不具體說(shuō)清楚。 有些維修工以為在設(shè)備汽缸墊時(shí)涂上一層黃油，這樣能夠增加柴油機(jī)的密封性，減少泄露。這種過(guò)失的觀念一向影響著許多人，卻不知道，這樣做反而影響了柴油機(jī)的作業(yè)功用。有些維修人員以為新的汽缸套和活塞都?xì)w于標(biāo)準(zhǔn)件，所以在替換汽缸或許活塞的時(shí)候能夠不用考慮標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，他們之間具有互換性。其實(shí)這種看法是過(guò)失的，每個(gè)汽缸或許活塞都存在著必定的差異性。