土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：沙漠地區(qū)的高速公路如何處理積沙問題？在《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004 第7.12.4條 路側(cè)防沙工程 中規(guī)定了預(yù)防沙埋的設(shè)計要求：

1 防沙工程應(yīng)根據(jù)公路等級采取固、阻、輸、導(dǎo)等工程或生物措施，總體布置形成完善的綜合防護系統(tǒng)。其設(shè)置范圍和部位應(yīng)根據(jù)風(fēng)沙活動特征、風(fēng)況、輸沙量、地形、防護材料性質(zhì)、當(dāng)?shù)貧庀?、土壤地質(zhì)、自然生態(tài)環(huán)境及公路使用要求等確定。

2 在適宜植物生長的微濕和半干旱沙地地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先選用灌、草等植物固沙。在干旱沙漠地區(qū)宜采用工程和植物相結(jié)合，先工程后植物的固沙方法。固沙植物應(yīng)選用根系發(fā)達、耐旱、固沙能力強，適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L條件的植物品種，固沙帶寬度可參照工程固沙寬度適當(dāng)減小。在無條件栽種植物的過干沙漠地區(qū)，可利用當(dāng)?shù)夭牧?、土工格室等材料固沙。這種結(jié)構(gòu)限制系統(tǒng)阻止了填充的移動，并在很大范圍內(nèi)分配負載，這增加了路面層的強度和剛度。

3 在路基迎風(fēng)側(cè)，可利用柴草類等材料在路基迎風(fēng)側(cè)設(shè)置立式沙障固沙，有條件時可采用喬、灌結(jié)合的植物沙障。低立式沙障距離路基應(yīng)大于20m，高立式沙障應(yīng)大于50m。

4 在沙源極為豐富的風(fēng)沙地區(qū)，應(yīng)在路基迎風(fēng)側(cè)100m以外設(shè)置墻式、堤式、柵式、帶式或植物等類型的阻沙障，以攔截風(fēng)沙和限制積沙移動。

5 在平坦的流動沙地和風(fēng)沙流地區(qū)以及路線與主導(dǎo)風(fēng)向交角為45o～90o的流動沙丘地段，可采取必要的輸沙措施，如設(shè)置淺槽、聚風(fēng)板等，以使流沙順利越過路基而不產(chǎn)生堆積。

6 路線與主導(dǎo)風(fēng)向交角為25o～30o時，可采取改變風(fēng)沙流或沙丘運動方向的導(dǎo)流方法，宜在路基迎風(fēng)側(cè)50m～100m以外設(shè)置導(dǎo)沙墻、導(dǎo)沙板等措施。有條件時可種植喬灌結(jié)合的植物，形成導(dǎo)沙屏障。

      土工格室是20世紀(jì)80年發(fā)研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚乙烯或聚丙烯共聚物片材經(jīng)超聲波焊接而成，具有三維網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，整體強度高、耐老化、抗腐蝕性能好。用土工格室對飽和黃土地基進行局部換填加固，形成水平向加筋復(fù)合結(jié)構(gòu) 體，能提高地基承載力，達到加固飽和黃土地基之目的。本文主要通過土工格室加固飽和黃土地基模型試驗，考慮幾種影響因素，對其地基性狀和承載力進行分析探討。在此基礎(chǔ)上，給出土工格室加固飽和黃土的地基承載力參考值和地基承載力計算公式。減少工序、減少不必要的糟蹋，節(jié)省本錢，施工進度快，效率高，確保了旱季施工現(xiàn)場的環(huán)境。

     土工格室在黃土地基加固受力變形過程中，首先是土與填料的摩擦與粘著提供了較大的摩擦系數(shù)與粘聚力，產(chǎn)生了較大的摩擦力和抗拔 力；土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。其次是土工格室與充填于其中的填料共同工作， 相互作用，土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束力，格室側(cè)壁對其中的填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力，從而形成了一個具有較大剛度和強度的加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層，起到了類似于筏板基礎(chǔ)的作用，有效地擴散了應(yīng)力，使荷載的分布更為均勻。

     在土工格室加筋黃土地基加固復(fù)合結(jié)構(gòu)層中，若填料的壓實度較低，將導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)層抗剪強度下降，從而制約了格室側(cè)向限制力、格室側(cè)壁與填料摩擦力和地基土與填料摩擦力及粘著力發(fā)揮，利于加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層中滑動面的形成和發(fā)展，土工格室筏板基礎(chǔ)的作用將會減小，從而降低其地基承載力。當(dāng)時我國根底設(shè)施，特別是在建的大型高速公路，在建筑施工進程傍邊，十分多的會對巖土邊坡斜坡，進行很多的開挖施工作業(yè)，所以選擇恰當(dāng)?shù)倪吰路雷o資料十分有必要。

     土工格室加筋結(jié)構(gòu)體中，格室對填料的側(cè)向限制作用起主導(dǎo)因素，加筋體強度的提高主要表現(xiàn) 為視粘聚力的增加，而內(nèi)摩擦角則變化不大，因此格 室填料類型對地基承載力有一定影響。由于格室的限制作用，對粗粒料而言，增加了一個附加粘聚力，使得土工格室中的粒料強度和剛度均比細粒土大，更能有效提高地基承載力，試驗結(jié)果也說明，土工格室為砂礫填料時，比黃土填料加固的地基承載力提高10％左右。軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強路基整體強度。

     土工格室是用聚合物通過連續(xù)熱加工方法制成的蜂窩狀三維結(jié)構(gòu)。可以在運輸和貯存時縮疊起來,施工時再打開使用。張開的土工格室可保持形狀不變,并有效地固限每個格室內(nèi)的填料?？梢源蟠筇岣咄粱某休d力，廣泛用于軟土地基加固和防護工程。那么，土工格室公路建設(shè)中有哪些應(yīng)用呢？植被保護帶寬度一般在路基的迎風(fēng)側(cè)不應(yīng)小于300m，在路基的背風(fēng)側(cè)不應(yīng)小于100m。          

　　土工格室在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻等。 　

  　其特點是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕、耐磨損、耐老化、耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強，尺寸相對穩(wěn)定，運輸方便等特點。在施工中連接簡單易行，施工方法簡單，從而簡化了施工工序，提高了施工速度，并可以反復(fù)多次使用。土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：新型土工合成材料的主要功能有：在滿足防洪、排澇及引水等河道基本功能的基礎(chǔ)上，促進河道水生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)，構(gòu)建健康、完整、穩(wěn)定的河道水生態(tài)系統(tǒng)。

　　隨著人們對土工格室特性的進一步了解,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著獨特的應(yīng)用前景。

      土工格室在路基建設(shè)中大有作為　

  　多年凍土地區(qū)路基。在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達到填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，可以在上確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有的強度和剛度?！?/span>

    　黃土濕陷路基處理，對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。　

    　鹽漬土、膨脹土，采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。