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對(duì)岳洋來(lái)說(shuō)，目前只是一個(gè)的等待問(wèn)題，因?yàn)榇缓图b箱的短缺并沒(méi)有太大影響她的出口業(yè)務(wù)。“畢竟還是可以安排的?！毕啾戎?，海運(yùn)時(shí)間的延長(zhǎng)讓許巖(化名)，一個(gè)上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺(jué)得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進(jìn)口貨發(fā)貨很慢，有時(shí)候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進(jìn)口的一些食品無(wú)法訂購(gòu)，一個(gè)月后又來(lái)了四個(gè)集裝箱，對(duì)公司的業(yè)務(wù)或多或少都有影響?！?

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為了確保貨物按計(jì)劃運(yùn)輸，必須提高價(jià)格向船公司購(gòu)買艙位保證，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱購(gòu)買艙位費(fèi)1000美元。不僅廣東，全國(guó)情況也是如此。上海航運(yùn)5月份中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(CCFI)不足850點(diǎn)，新一期12月4日上升到1323.83點(diǎn)。據(jù)中國(guó)港協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11月8大樞紐港累計(jì)集裝箱吞吐量恢復(fù)到去年同期水平，深圳港集裝箱吞吐量單11月增長(zhǎng)率超過(guò)10%?？紤]到行情的巨大變化，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)今年第四次修正了預(yù)測(cè)。

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目前，海運(yùn)集裝箱的空箱主要集中在美國(guó)、歐洲和澳大利亞。負(fù)責(zé)人告訴財(cái)經(jīng)記者，海運(yùn)集裝箱擁堵，與目前國(guó)際貿(mào)易失衡有很大關(guān)系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認(rèn)為今年的集運(yùn)市場(chǎng)會(huì)損失數(shù)百億美元。從6月開(kāi)始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國(guó)為例，從6月開(kāi)始，美國(guó)各州普遍開(kāi)始遠(yuǎn)程辦公室，帶動(dòng)家庭消費(fèi)，加上美國(guó)政府輪流的經(jīng)濟(jì)刺激政策，個(gè)人消費(fèi)開(kāi)支增加。相反，以中國(guó)為代表的亞洲國(guó)家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產(chǎn)依賴于中國(guó)、越南等國(guó)家，集裝箱的馬力從中國(guó)、越南出發(fā)，但回來(lái)的很少。

業(yè)界人士稱，由于今年受疫情影響，多數(shù)船舶公司先前對(duì)國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)產(chǎn)生悲觀預(yù)期，因而縮減運(yùn)力，在國(guó)內(nèi)疫情得到控制的背景下，我國(guó)出口表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出口4月以來(lái)連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。今年前三個(gè)季度累計(jì)增長(zhǎng)1.8%，超過(guò)了市場(chǎng)的普遍預(yù)期，其中9月份出口總額16619.7億元，同比增長(zhǎng)8.7%。當(dāng)前運(yùn)費(fèi)居高不下，訂艙困難，主要原因是船東運(yùn)力不足，難以滿足突飛猛進(jìn)的航運(yùn)需求。