此外，將鼓勵天津機場、石家莊機場設立低成本航空公司分公司和基地，完善機場低成本運營相關配套設施，并在飛機引進、時刻安排上給予政策傾斜。三地也將共同建設和使用異地城市航站樓，同時互為航班備降，發(fā)揮統(tǒng)一管理優(yōu)勢。

對于天津市周邊旅客頗為關注的空鐵聯(lián)運，意見提出將協(xié)調(diào)國家有關部門，加快推進京津城際鐵路天津機場延伸線等項目建設，構(gòu)建以主要機場為樞紐節(jié)點的綜合交通體系，加密至各機場的火車、大巴等班次，推進空鐵、空路聯(lián)運，后實現(xiàn)“空鐵一票通”。

常年與國內(nèi)航空公司簽訂包板包量協(xié)議，為客戶1大限度地提供穩(wěn)定的服務；* 擁有3000平米的國內(nèi)空運倉庫，能為客戶提供一站式服務；* 公司的信息中心每天對每票貨物全程追1蹤到客戶簽收為止，并且通過互聯(lián)網(wǎng)、傳真、MSN、SMS、ERP系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等方式即時聯(lián)系、傳遞信息，使運輸信息充分透明化，讓客戶對貨物的狀態(tài)隨時掌控。* 公司對所有不正常運輸設有完備的記錄系統(tǒng)，并對每一票不正常運輸進行案例剖析、總結(jié)。對責任人進行責任追究的同時，改進操作細節(jié)并固化為標準流程，確保公司航空領域的運作服務不斷完善、進步。

一個地域的外貿(mào)進出口總值的變遷，足以決議該地域航空貨運市場需求的變遷?？v觀2011年我國進出口增加環(huán)境，入口總額同比增加速率根本堅持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到達了2.3%）；商業(yè)順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國航空貨運的成長。但從航空貨運的根本特性與我國進出口貨品的品種、屬性與數(shù)目上看，這種環(huán)境并不克不迭有用刺激我國航空運輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看，2012年我國的外貿(mào)進出口形勢仍舊不容樂觀，增速有可能在上半年進一步放緩，然后才開端慢慢回穩(wěn)。這象征著2012年的航空貨運市場需求將有可能進一步削減，放緩速率愈甚。

1、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對會運代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。 　　2、我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。