為了減少或防止因新舊路路基搭接產(chǎn)生的不均勻沉降而產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，在舊路加寬改造工程設(shè)計(jì)中要求新舊路路基搭接處采用土工格柵處理，使新舊路形成一個(gè)整體，以確保路基的穩(wěn)定性。

土工格柵不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且施工方便，具有很強(qiáng)的抗拉能力?？梢云鸬叫屡f路搭接處路基的防裂作用。土工格柵的鋪設(shè)寬度，應(yīng)隨填土高度的變化而適當(dāng)增加。公路用土工格柵在公路，鐵路的施工過程中，軟地基的處理我們都會(huì)用到土工格柵，因?yàn)橥凉じ駯攀亲鳛橐环N加筋材料，在工程中經(jīng)常會(huì)用到，跟著小編來了解一下工程中用的土工格柵鋪設(shè)方法。土工格柵鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行土方填筑，不應(yīng)進(jìn)行長時(shí)間暴曬。不應(yīng)有機(jī)械車輛在爆露的土工格柵上進(jìn)行碾壓穿行。在鋪設(shè)土工格柵全過程中，要求施工人員仔細(xì)認(rèn)真、精心施工，確保土工格柵發(fā)揮其更大的作用，以保證工程的整體質(zhì)量

鋼塑格柵受力后不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損

    鋼塑土工格柵的全稱為鋼塑復(fù)合土工格柵。它是以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。

    鋼塑土工格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中，在填料的壓實(shí)后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足工程建設(shè)的要求。

    不同法向應(yīng)力下土體擾動(dòng)范圍不同，且法向應(yīng)力越大，筋土界面厚度越小，土體受壓就會(huì)越密實(shí)，土顆粒之間孔隙較少，導(dǎo)致顆粒間的錯(cuò)動(dòng)減小;在拉拔時(shí)法向應(yīng)力越小，越是發(fā)揮了土工格柵與土體間的摩擦作用，而法向應(yīng)力大時(shí)，拉拔力小時(shí)土工格柵會(huì)有自身的變形，當(dāng)拉拔力足夠大時(shí)才會(huì)出現(xiàn)土工格柵與周圍土體的摩擦作用。現(xiàn)在市場上土工格柵的生產(chǎn)廠家有很多，土工格柵的差距也很大，什么才是合理的。

土工格柵是怎樣組成的

      一種是土工格柵表面與土壤之間的摩擦力，另一種是土工格柵與土壤顆粒之間的咬合力。合力由兩種力組成，一種是土體顆粒與土工格柵橫向肋之間的端承力，另一種是土工格柵與網(wǎng)格外土體之間的表面摩擦。

     土工格柵與土之間的摩擦表面是一樣的，其他的飛機(jī)帶類型，而土工格柵與土顆粒之間的咬力是不同于另一條鋼筋材料，也是土工格柵的優(yōu)越性的體現(xiàn)。

     土體與土工格柵表面的剪切作用產(chǎn)生的直接滑動(dòng)阻力與傳統(tǒng)方法測量的土體與機(jī)械材料之間的表面摩擦相似，可以通過直接剪切試驗(yàn)來測量，并以表面摩擦角來表示。土工格柵橫向肋端承載力的直接滑動(dòng)阻力，只有在土工格柵網(wǎng)格中土體的相對(duì)位移時(shí)才能形成。

     土工格柵孔上部與下部的相對(duì)位移和土體與網(wǎng)格之間的相對(duì)剪切力難以估計(jì)。直接抗滑阻力之間的剪切作用產(chǎn)生的土壤和土壤內(nèi)部和外部的土工格柵之間的剪切阻力在網(wǎng)格上覆土壤和土壤，等于無鋼筋垂直剪切摩擦角的土壤，可以測量的直接剪切試驗(yàn)。

    更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。

    能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

    土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）.