標(biāo)題2演示(可以不寫標(biāo)題)

鋁合金鋼圈的優(yōu)點(diǎn)：

1、節(jié)能降耗，散熱性好。使用鋁合金鋼圈可使整車重量降低，減少車輪的轉(zhuǎn)動慣性，是汽車加速性能提高，減少制動能量的需求，從而降低油耗。

2、安全性高。對于高速行駛的車輛來說，因輪胎著地摩擦、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，極易將輪胎、車底盤所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使車輛保持適當(dāng)?shù)臏囟?，降低爆胎率?/p>

3、承載能力高。鋁合金鋼圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鋁合金車圈的強(qiáng)度是鐵質(zhì)鋼圈的5倍。

4、外形美觀。鋁合金在高溫液體狀態(tài)下流動性及張力比鋼制鋼圈好，后期拋光和電鍍工藝使其能夠制造出更美觀多變的外型；表面抗腐蝕處理以及靜電粉體涂裝也讓其歷久如新。

正興“土樓節(jié)能”車輪三大

在全球100多個國家申請保護(hù)

1、結(jié)構(gòu)：科學(xué)的運(yùn)用力學(xué)原理，通過有限元分析，輪輞、輪輻結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。

輪輻：風(fēng)孔周邊采用獨(dú)具匠心的"凸臺"設(shè)計(jì)，提高輪輻強(qiáng)度、減少風(fēng)孔開裂。

輪輞：采用不等厚的輪輞，有效的提高輕量化鋼制車輪的承載力。

2、制造工藝：

采用1.8萬噸鍛壓設(shè)備，獨(dú)有的輪輻碾鍛工藝，強(qiáng)度提升30%。

全自動機(jī)械手合成焊接，使焊縫更均勻、熔深更透徹，延長車輪的使用壽命。

3、“大弧度”輪緣：

輪緣采用“大弧度”設(shè)計(jì)，有效解決了汽車在急轉(zhuǎn)彎行駛中脫胎問題。

節(jié)能省油，據(jù)歐洲報(bào)告，車輪自重減輕100kg，每行駛百公里可節(jié)省燃油0.5-0.7升，六橋車22個車輪減輕自重200kg，按年行駛16萬公里，可節(jié)省燃油1600多升，直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益10000元左右。

標(biāo)題6演示(可以不寫標(biāo)題)

鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈相比提高駕駛的舒適性。由于鍛造車輪的特性，安裝后行車感覺方向較輕，高速行駛特別平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂趣。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎、車底盤所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使汽車保持適當(dāng)?shù)臏囟?。不但能使輪胎及剎車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。根據(jù)鎂鋁鍛造技術(shù)中心進(jìn)行的日本標(biāo)準(zhǔn)測試的結(jié)果：鍛造車輪只有輕微損壞，而鐵圈損壞程度非常嚴(yán)重。鑄造鋁合金車輪斷裂成兩部分。

鍛造鋁圈外觀設(shè)計(jì)自由度大，可以結(jié)合車型，做到車、輪一體，盡顯。