受流器與集電靴

第三軌受流器受流車輛的運(yùn)行線路需在軌道旁架設(shè)第三軌接觸網(wǎng),第三孰接觸網(wǎng)根據(jù)與車輛受流器的接觸面不同分為:上部接觸式第三軌、下部接觸式第三軌和側(cè)部接觸式第三軌。相比架空接觸網(wǎng),第三軌接觸網(wǎng)具有更多的優(yōu)點(diǎn):設(shè)備施工安裝較為簡單,維護(hù)檢修方便,設(shè)備投資及線路建設(shè)投資小,供電可靠,使用壽命長,城市景觀效果好等。靴臂板總成 受流器碳滑板通過靴臂支撐板連接，靴臂支撐板為絕緣弱連接板。但同時(shí)也具有庫內(nèi)安全性低、道岔處建設(shè)復(fù)雜等缺點(diǎn)。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

集電靴、受流器檢修測試裝置

集電靴又名受流器、三軌受流器,是指安裝在列車轉(zhuǎn)向架上,為列車從剛性供電軌(第三軌)進(jìn)行動態(tài)采集電流,滿足列車電力需求的一套動態(tài)受流設(shè)備。集電靴由受流臂、拉簧壓力裝置和氣動升降裝置等部件組成,運(yùn)營達(dá)到一定的里程數(shù)需要對集電靴進(jìn)行分解、檢修、組裝和調(diào)試。當(dāng)上升試驗(yàn)完成后,點(diǎn)擊"試驗(yàn)完成"按鈕點(diǎn)擊下降試驗(yàn)"按鈕將進(jìn)行下降試驗(yàn)。如果沒有集電靴試驗(yàn)臺,集電靴的調(diào)試工作需在裝車后完成。集電靴裝車后進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)的故障需拆卸返修消除,降低了作業(yè)效率,對車輛維修流程以及運(yùn)營供車造成影響。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進(jìn)行測試。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

第三軌受流器的試驗(yàn)要求

第三軌受流器的試驗(yàn)要求

根據(jù)第三軌受流器試驗(yàn)大綱,受流器的具體試驗(yàn)要求在環(huán)境溫度下的靜態(tài)壓力測量,即在一個(gè)持續(xù)的升降周期內(nèi),受流器以勻速度(0.05 0.005)m/s做升降運(yùn)動,在工作高度200~250mm的范圍內(nèi)所測得的靜態(tài)接觸壓力值應(yīng)符合(110 33)N的要求對于未磨耗的新碳滑塊,不施加接觸力,受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(48~2)mm;當(dāng)施用規(guī)定的接觸力110N時(shí)受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(41 2)mm。二,下部受流就是在線路上鋪一條第三軌作為供電軌,由機(jī)車下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能,這種受流方式主要用于地鐵,城市輕軌等。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進(jìn)行測試。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

受流器試驗(yàn)臺的測控原理

試驗(yàn)臺的測控原理

按照第三軌受流器實(shí)際工況,把第三軌受流器固定在一個(gè)專用夾具上,通過伺服驅(qū)動器控制的電動缸對碳滑靴支撐施加一個(gè)向下的力電動缸按照設(shè)定的行程進(jìn)行上下運(yùn)動碳滑靴支撐也隨之上下動作;計(jì)算機(jī)通過讀取電動缸的行程以及行程對應(yīng)壓力值,繪制成測試曲線。受流器高度調(diào)節(jié) 受流器高度通過相互嚙合的齒條板進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，齒間距4mm，向上調(diào)節(jié)量44mm，向下調(diào)節(jié)量8mm（根據(jù)用戶需求最終確定）。通過分析輸出的測試曲線來判斷受流器性能的好壞測試系統(tǒng)是以可編程控制器(PLC為控制核心,通過按鈕開關(guān)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)指令控制伺服驅(qū)動器工作,使電動缸上下動作,同時(shí)壓力傳感器把檢測到的壓力值實(shí)時(shí)傳送到PLC;工業(yè)控制計(jì)算機(jī)通過485通訊協(xié)議與PLC進(jìn)行通訊把PLC采集到的電動缸位置數(shù)據(jù)與壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,繪制成位移一壓力測試曲線。