側門試驗執(zhí)行機構

1利用高低溫伺服電機經(jīng)減速機后驅動車門開閉試驗的夾具的拉力來完成四門的開啟和關閉，可以對四門打開的角度進行隨意的調節(jié)，并利用傳感器對其關門速度進行檢測，注意：關門時，門與車身一定距離（可調0—300mm）時調節(jié)機構與門分離，門靠慣性關閉，隨后調節(jié)機構慢速接近車門?？傊翰粫l(fā)生開關門機構與車門硬性碰撞情況。5側門支架安裝固定在試驗底盤支架上，在其上位置前后可調整，調整距離范圍0—1000mm，且支架本身高度可調整，各接點連接牢固。

2 關閉速度通過光電速度傳感器進行測量,傳感器量程：0—3（m/s），顯示精度±１%FS；速度正常是檢測四個旋轉門關閉的瞬間速度。如果做尾門的話，也是測關閉的瞬間速度。

3 閉鎖器電流可通過電流傳感器進行檢測，電流傳感器檢測精度度：0.01A，顯示分辨率0.01A。

車身開閉件優(yōu)缺點及運用

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性法所用有限元數(shù)模，既包括關閉件本身及相關附件，如密封條、門鎖機構、緩沖塊、氣動/電動撐桿等，同時考慮了周邊匹配的白車身部分，如在前蓋的SLAM分析過程中同時也考核水箱上橫梁、大燈支架等車身鈑金件的耐久性能，下圖是典型的前蓋SLAM模型。瞬態(tài)非線性法過程以真實物理關閉速度作為輸入，采用顯式非線性進行計算，鉸鏈旋轉、緩沖塊撞擊、撐桿的壓縮和拉伸、門鎖機械結構的復雜運動，以及部件之間的相互接觸，都能在前期的瞬態(tài)分析中被模擬出來（如下面的動圖）。后根據(jù)關鍵區(qū)域應力應變結果及材料的疲勞特性進行壽命預測。難點是過程中的確定和調整，需要依靠大量歷史數(shù)據(jù)及工程師開發(fā)經(jīng)驗的支撐，而且無法考慮過程中的動態(tài)效應及材料、接觸等非線性因素，如密封條、緩沖塊、玻璃、鉸鏈等，其他附件可用質量點代替，下圖是典型的慣性釋放法評估應力應變結果的模型。

二、設備特點 u  該試驗臺在設計和實施過程中，在硬件、軟件、機械等各方面進行了綜合考量，以提高系統(tǒng)的擴展性和柔性，使其能適合用戶各現(xiàn)有車型及未來車型四門二蓋的性能與耐久試驗，在使用過程中可快速切換、方便操作。 u  運用我司的專有技術，該試驗臺可在（-40℃～ 85℃）高低溫環(huán)境下保持可靠的動作執(zhí)行及性能測試，可長時間連續(xù)工作，性能穩(wěn)定可靠。2機械式打開前蓋試驗驅動機構：實現(xiàn)前蓋的內、外、前蓋提起、放下的試驗動作循環(huán)，真實模擬了人手的開啟動作。