鋼軌探傷儀的作用

鋼軌可用調(diào)頻式或脈沖式探傷儀探測，調(diào)頻式只能探測與鋼軌表面平行的缺陷，脈沖式能探測給類型缺陷。用縱波和橫波可探測鋼軌中不同方向的缺陷。探測鋼軌焊縫時，探頭的位置及移動方向如圖。軌頭兩側(cè)用35°斜探頭探測，軌腰及軌底用50°斜探頭探測。目前，通常采用JGT-2型鋼軌探傷儀進(jìn)行探傷。用直探頭主要探測水平裂紋，對傾斜度較小的裂紋也能發(fā)現(xiàn)。探測時，探頭置于軌面上，以鋼軌底波的有無來判斷缺陷。無底波時，表示有缺陷，探傷儀發(fā)出報(bào)警訊號。鋼軌中沒有任何缺陷，有底波。有水平缺陷時，有缺陷波，無底波。有傾斜裂紋時，缺陷波降低或消失，且無底波。若在螺孔附近有水平或傾斜裂紋時，則出現(xiàn)螺孔反射波及缺陷波，但無底波。軌頭部分的核傷可用50°斜探頭探測，螺孔邊緣和腰部的斜裂紋可用前、后35°斜探頭探測，鋼軌的焊縫用雙35°斜探頭探測。

GCT-8C型數(shù)字探傷儀與探傷

軌腰縱向裂紋

縱向裂紋它的長度不一，從幾厘米至十幾米，甚至縱貫整根鋼軌。軌頭，軌腰，軌底部位都有可能存在。在鋼軌外觀狀態(tài)正常的條件下，0°探頭探測中發(fā)生失底波或底波減弱報(bào)警，為避免因軌底（腰)嚴(yán)重銹蝕的干擾，一般應(yīng)適當(dāng)開大增益，觀察底波有否顯示。若有底波顯示，可以不判傷;如果仍無底波顯示，或在熒光屏掃描線上有回波顯示，可初步判為縱向裂紋。軌腰、軌底、軌頭傷損判別可使用0°、70°探頭校正。

鋼軌探傷

隨著我國城市的發(fā)展,出行需求增加,但由于道路交通的昂貴費(fèi)用和運(yùn)行的擁擠狀況,軌道交通,尤其是地鐵成為成千上萬乘客更適合的選擇,可以說在很多城市,地鐵逐漸成為上班族的生命線。從西方發(fā)達(dá)國家的大城市交通發(fā)展歷史來看,發(fā)展公共交通,尤其是發(fā)展軌道交通是解決交通問題、促進(jìn)城市發(fā)展途徑,城市軌道交通是城市公共交通的骨干。一方面從城市發(fā)展的角度來說,它對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、減少環(huán)境污染等都具有十分顯著的作用;另一方面,它運(yùn)量大,方便快捷,對于乘客的分流有著明顯的積極作用。

磁粉探傷

基本原理：利用磁力或磁場與鐵磁體的相互作用進(jìn)行探傷。有缺陷時，一部分磁力線外露形成漏磁場，漏磁場吸附磁粉形成磁痕，給出缺陷的存在。

優(yōu)點(diǎn)：缺陷顯示直觀（直接能看見哪里有啥問題）、探測精度高（可以檢測到微米及的缺陷）、形狀不受限制

不足：只能檢測可以被磁化的工件（比如雷布斯同志大愛的奧氏體不銹鋼就不能檢測）、只能檢測表面附近的傷損（磁場的趨膚性）、需要磁化和退磁、有方向性盲區(qū)（缺陷和磁場方向平行時，沒有漏磁也就沒法檢出）