?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司成立于2005年。 公司自主擁有各種車(chē)型的長(zhǎng)短途貨車(chē)18輛，合同運(yùn)輸車(chē)輛98輛,可承接海南發(fā)往全國(guó)各地的整車(chē)運(yùn)輸、大件運(yùn)輸，廠房搬遷， 工程搬遷，搬家（可上門(mén)包裝），生鮮農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸，并可代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 公司以海南省為起點(diǎn),已形成輻射全國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市和地區(qū);完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶提供準(zhǔn)確、高效、安全的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。誠(chéng)信為本，用心服務(wù)，成就你我。

基于供需管理平臺(tái)的盈利模式則分為初級(jí)模式和高級(jí)模式兩個(gè)階段，初級(jí)模式我們可以把它稱之為“管理增值模式”，即通過(guò)我們對(duì)客戶供需運(yùn)作信息和狀態(tài)的掌握向客戶提供優(yōu)化方案并付之于實(shí)踐，幫助客戶提高供需協(xié)同度。高級(jí)模式我們可以把它稱之為“供需網(wǎng)控模式”，即通過(guò)對(duì)供應(yīng)方與需求方資源的整合對(duì)供需協(xié)同進(jìn)行不斷簡(jiǎn)化和優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。請(qǐng)來(lái)電時(shí)將物品多少“大小件”講清楚，以方便我們更好的為您提供服務(wù)。

在管理增值模式下，通過(guò)先進(jìn)的物流管理知識(shí)與理念，強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和管理能力，以及高效的執(zhí)行力，來(lái)幫助客戶企業(yè)降低庫(kù)存，提高供需協(xié)同度，從而使客戶供應(yīng)鏈獲得更高的運(yùn)作效率。從本質(zhì)上講，利用平臺(tái)對(duì)供需和運(yùn)作信息進(jìn)行收集、共享與分析，通過(guò)對(duì)供需流程的改造，供需方式與效率的不斷優(yōu)化來(lái)幫助客戶降低供需差異。從本質(zhì)上講，利用平臺(tái)對(duì)供需和運(yùn)作信息進(jìn)行收集、共享與分析，通過(guò)對(duì)供需流程的改造，供需方式與效率的不斷優(yōu)化來(lái)幫助客戶降低供需差異。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)講，通過(guò)提供的管理增值服務(wù)，幫助客戶供應(yīng)鏈以更少的成本完成更多的供需匹配。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，海上貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)，再生資源物流總額快速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)20。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

2013年，社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。2013年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。