在公路貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)貨物的一方為承運(yùn)人，是指從事公路貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。它可以是公路運(yùn)輸企業(yè)，也可以是從事公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\(yùn)輸個(gè)體戶。承運(yùn)人有時(shí)可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸合同可分為鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同、管道貨物運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。所謂締約承運(yùn)人是指參與簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人；實(shí)際承運(yùn)人是指接受締約承運(yùn)人委托從事運(yùn)輸?shù)娜?。托運(yùn)人是指托運(yùn)貨物的一方或指與承運(yùn)人簽訂公路貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，它可以是承運(yùn)人以外的其他任何單位和個(gè)人。

除了承、托運(yùn)雙方外，公路貨物運(yùn)輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人確定提取貨物的單位和個(gè)人，即在目的地接收貨物的人。中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立于2000年9月6日，中國各省市自治區(qū)貨運(yùn)代理行業(yè)的民間組織，是國際貨運(yùn)代理企業(yè)、與貨運(yùn)代理相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加的行業(yè)組織。因此在一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸合同中，往往要涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方當(dāng)事人。但在實(shí)踐中，在不少情況下，托運(yùn)人和收貨人是同一個(gè)人。

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中國鐵路貨運(yùn)未來將更具吸引力

同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，也為中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來了新的契機(jī)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略助推我國形成各方位對(duì)外開放的新格局，增強(qiáng)了我國同周邊國家經(jīng)濟(jì)帶的形成和經(jīng)濟(jì)合作的深度和寬度，要有良好的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來，首先得有良好順暢的運(yùn)輸環(huán)境，這無疑給國際物流業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而鐵路貨運(yùn)一直兼具運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和時(shí)間成本等優(yōu)勢，具有世界影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對(duì)數(shù)的不斷增速，鐵路集裝箱物流運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟?，沿途國家?jīng)貿(mào)交往日趨活躍，中國鐵路貨運(yùn)也受到周邊國家的認(rèn)同和贊許。貨運(yùn)公司的接單：1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。就拿俄羅斯來說吧，《每日經(jīng)濟(jì)》9月12日?qǐng)?bào)道，俄羅斯出口中心國際項(xiàng)目管理經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對(duì)華鐵路出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，額度為運(yùn)費(fèi)的一半。無疑，“一帶一路”戰(zhàn)略為鐵路貨運(yùn)盤活了國際市場。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

近日，海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布的《2017年上半年經(jīng)濟(jì)形勢綜述及我國進(jìn)出口貿(mào)易形勢分析報(bào)告<半年報(bào)告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環(huán)境和工業(yè)品價(jià)格上漲，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“暖春”和各方面面復(fù)蘇之勢。美國二季度增速出現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)重回正軌；歐洲經(jīng)濟(jì)加速動(dòng)力漸強(qiáng)，并開始考慮寬松政策的退出；據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，未來中國貨運(yùn)技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界一，中國貨運(yùn)裝備市場也逐步成為先進(jìn)的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年，而國內(nèi)外的智慧化貨運(yùn)也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。日本經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)向好，基本面改善，不僅扭轉(zhuǎn)了2011年以來連續(xù)下滑的態(tài)勢，中、印兩國更是成為全球經(jīng)濟(jì)增長的引擎。海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心對(duì)我國2017年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及進(jìn)出口貿(mào)易情況進(jìn)行盤點(diǎn)表示，我國進(jìn)出口貿(mào)易表現(xiàn)搶眼，大幅增長19.6%，創(chuàng)下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導(dǎo)指數(shù)顯示未來出口相對(duì)樂觀；主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易規(guī)模均擴(kuò)大，歐盟、美國等傳統(tǒng)市場貿(mào)易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進(jìn)出口增速較快，民營企業(yè)占比提升；貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑；機(jī)電和高新技術(shù)商品進(jìn)出口增幅明顯，勞動(dòng)密集型商品進(jìn)出口增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，“兩高一資”商品出口量減價(jià)增，涉及民生的糧農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格快速增長。

物流的核心

時(shí)間與空間

當(dāng)原材料的采購價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，或者采購數(shù)量出現(xiàn)緊缺，需要提前購入進(jìn)行存儲(chǔ)，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機(jī)，這些都體現(xiàn)貨物的時(shí)間價(jià)值。在這個(gè)時(shí)期，所以貨運(yùn)的機(jī)會(huì)將會(huì)更多，貨運(yùn)與其他行業(yè)的融合將成為主流，貨運(yùn)的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。運(yùn)輸與倉儲(chǔ)是物流活動(dòng)中重要的兩個(gè)要素，同時(shí)時(shí)間和空間也是萬物存在的根本。

當(dāng)陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時(shí)候，跳出固有思維，上升到時(shí)空的層面，是一個(gè)很好的方式。