從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標志產業(yè)的一次技術創(chuàng)新，需要較長時 間的從推廣到使用、再到品質認知的過程。例如很多業(yè)主和用戶，在產品設計和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時間才是關 鍵;過高提出發(fā)光像素的強度，而缺乏科學的光學4視認標準;盲目堅持沿用板 面反光膜材料級別亮度，而缺少對產品整體功能的理性和經濟考慮。近一個世紀以來，全球的道路環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標志制造技術。

懸臂式和門架式標志的桿件采取了充分考究和非常牢固的鋼結構設計，以 保證它們能夠抗擊可能發(fā)生的強烈撞擊或者颶風等自然災害下不致傾覆% 對于路側立柱式標志的桿件,則采取了便于拆裝和消能的鋼結構設計（也有木制），桿件上部的規(guī)則孔洞既滿足板面高度調節(jié)的需要，又能夠在車輛撞擊時輕 易折斷,桿件底部的緊固裝置也會促使車輛撞擊時桿件和基礎分離,這些設計和 設置完全能夠減緩消除撞擊能量而減輕損傷

。

照明式，我們把它叫做補光級，目前在美國、歐洲、香港、臺灣等很多地方在用。就是在逆反射式交通標志增加外部照明的裝置，來達到全天候的視認。外部照明從結構上來說非常復雜，能耗也非常高。

早期中國在道路建設初期的時候，由于資金投入的關系，這一項技術就一直沒有引入中國。盡管中國采用的是日本高速公路建設體系，高速公路出口位置設置了確認指路標志，但是并沒有按照日本對出口指路標志實施強制主動發(fā)光。

2）、顯示功能

A、懸臂式可變情報板的顯示功能基于一種播放表格式。這種播放表格式類似于節(jié)目單，它首先定義在此播放表中有多少條顯示內容，然后對每條顯示內容再具體定義其所要顯示的字符串、出字方式、出字速度、停留時間等等。在字符串中通過轉義符又可定義其所要顯示的坐標位置、字體、大小、字間距、顏色、閃爍時間等屬性，以及是否要在某些位置上顯示某些圖標。標準參與起草人劉干先生介紹說，太陽能在低能耗交通安全產品中的應用，通過公路科學研究院課題評審，并進入推廣階段。通過以上要素，實現(xiàn)了懸臂式可變情報板的固定顯示和可編程顯示：

※固定顯示：多種固定顯示內容以點陣形式**存儲在計算機中；

※可編程顯示：在控制臺上即時編輯的信息，根據(jù)道路交通狀況，將其它需要顯示的信息輸入計算機，并下發(fā)至情報板立即顯示。

B、顯示出入方式有：清屏（全黑）、靜止顯示、左移、右移、上移、下移、橫百頁窗、豎百頁窗、閃爍、可輪流顯示幾幅畫面或流動顯示，顯示時間可設置等。

C、可以顯示國標一、二級字庫中的所有漢字、GB2312的全部漢字和數(shù)字字符或者隨機圖形，漢字點陣可以是16×16、24×24、32×32，具有楷體、仿宋等四種以上字體，還可顯示英文字母、阿拉伯數(shù)字和特殊符號及圖形，亮、滅時間應分別在1秒～30秒之間可調。1995年發(fā)布實施了JT/T279《公路交通標民板技術條件》。

D、懸臂式可變情報板可接受監(jiān)控中心計算機發(fā)出的顯示指令，并給出應答信號，確認發(fā)出的命令是否執(zhí)行成功。在中心計算機輪詢時，可傳回懸臂式可變情報板的工作狀態(tài)信息。