江淮新能源汽車(chē)經(jīng)歷10年“迭代研發(fā)”推出“七代技術(shù)、兩代產(chǎn)品

江淮新能源汽車(chē)經(jīng)歷10年“迭代研發(fā)”推出“七代技術(shù)、兩代產(chǎn)品”，系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)。在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，已正向開(kāi)發(fā)帥鈴i3、帥鈴i5、帥鈴i6多個(gè)物流車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)。針對(duì)電商、城配、快遞等細(xì)分市場(chǎng)提供可靠、品種豐富、技術(shù)成熟的新能源產(chǎn)品和專(zhuān)項(xiàng)解決方案。5噸，按照新能源車(chē)上牌規(guī)定，可以懸掛漸變綠色車(chē)牌（相當(dāng)于藍(lán)牌），在城市內(nèi)更加靈活。此次雙方合作充分體現(xiàn)了城市物流運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域?qū)雌?chē)產(chǎn)品品質(zhì)的充分信任。雙方的成功攜手，將提供更環(huán)保、更綠色、更經(jīng)濟(jì)的城市物流運(yùn)輸。

已經(jīng)解決退磁問(wèn)題了,都是片面和錯(cuò)誤的

　　高溫、振動(dòng)甚至自然退磁，都需要一系列復(fù)雜的技術(shù)來(lái)解決，包括和整車(chē)設(shè)計(jì)的聯(lián)動(dòng)（比如冷卻系統(tǒng)、減振系統(tǒng)等等），而不是僅僅靠提高電機(jī)本身的防退磁能力就可以“解決”。因此，我們說(shuō)實(shí)驗(yàn)室里的獨(dú)立的永磁電機(jī)產(chǎn)品，性能可以做到優(yōu)越，甚至超乎想象。針對(duì)電商、城配、快遞等細(xì)分市場(chǎng)提供可靠、品種豐富、技術(shù)成熟的新能源產(chǎn)品和專(zhuān)項(xiàng)解決方案。但是一上工況，則截然不同了。

無(wú)論工程師們?nèi)绾谓忉屨f(shuō)“已經(jīng)解決退磁問(wèn)題了”，都是片面和錯(cuò)誤的。這不是說(shuō)工程師們說(shuō)謊，因?yàn)檫@不僅僅是電機(jī)本體一家的事情。事實(shí)上，歐洲、日本正在減少對(duì)永磁電機(jī)的研發(fā)和使用，悄然而明確地轉(zhuǎn)向了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，這不僅僅是資源問(wèn)題。為郵政、快遞、電商、城配等細(xì)分市場(chǎng)用車(chē)場(chǎng)景，提供全生命周期的用車(chē)解決方案。同時(shí)，如果想比較解決退磁問(wèn)題，就需要把余量設(shè)計(jì)的大一些，用更好的永磁體，那么成本就是問(wèn)題。目前在我們國(guó)家的“永磁電機(jī)熱”，必將導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)（其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)），那么性能和成本，又會(huì)出現(xiàn)悖論和矛盾。

誰(shuí)也不愿意買(mǎi)一輛只能用3、4年的電動(dòng)汽車(chē)

汽車(chē)行業(yè)如果大量使用低價(jià)的永磁電機(jī)，3、4年后，將會(huì)出現(xiàn)大面積退磁，造成無(wú)可收拾的局面。誰(shuí)也不愿意買(mǎi)一輛只能用3、4年的電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上，在山區(qū)城市，每天頻繁駕駛爬坡，不用2年可能就退磁了。這不是說(shuō)永磁同步電機(jī)就不可以使用，事實(shí)上，它有自己適合的車(chē)型。作為能量密度高、電機(jī)，永磁電機(jī)適合用于平坦地區(qū)的轎車(chē)。換句話說(shuō)，不太適合用于物流車(chē)、中巴和大巴車(chē)、SUV、工具車(chē)、工程車(chē)輛等需要連續(xù)過(guò)載和發(fā)力的車(chē)型，也不適合在山區(qū)、顛簸路面使用。車(chē)廂尺寸3550mm*1820mm*1890mm，約13立方米，實(shí)際載重1-2噸。再來(lái)談?wù)勯_(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)。從性能而言，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)可以說(shuō)是天生為汽車(chē)而生。為什么這么說(shuō)呢？有必要在這里談一下其主要特性。