充電樁建設(shè)模式

運(yùn)營模式

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種：政府主導(dǎo)的運(yùn)營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營模式和汽車廠商主導(dǎo)的運(yùn)營模式。

政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設(shè)運(yùn)營。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵(lì)和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財(cái)政負(fù)擔(dān)。但該模式缺乏市場(chǎng)競爭，會(huì)導(dǎo)致效率低下。

電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)運(yùn)營，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車廠商主導(dǎo)：汽車廠商為推廣電動(dòng)汽車需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場(chǎng)服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當(dāng)規(guī)模較大時(shí)，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實(shí)際要求，且利潤受電價(jià)波動(dòng)影響。

充電樁有序充電的好處

 l)采用所提出的有序充電控制方法，在保證客戶需求以及變壓器運(yùn)行不過載的基礎(chǔ)上，可顯著提高充電站的收益。

   2)所提出的控制策略計(jì)算，適合大規(guī)模充電站的電動(dòng)汽車有序充電實(shí)時(shí)控制計(jì)算。

   3)從采用有序充電方式后的負(fù)荷曲線發(fā)現(xiàn)僅僅通過單一的分時(shí)電價(jià)協(xié)調(diào)充電站有序充電控制行為，可能在某些情形下并不能降低局部電網(wǎng)的峰谷差，相反大量的電動(dòng)汽車接入可能導(dǎo)致局部電網(wǎng)另外一個(gè)峰荷的產(chǎn)生。

小區(qū)充電樁的極端問題

需要無業(yè)人員加大宣傳，讓人們了解到使用小區(qū)充電站的優(yōu)勢(shì)，解決小區(qū)樓棟私拉亂扯的問題，把那些像蜘蛛網(wǎng)一樣的電線通通取締。減少隱患的發(fā)生，讓小區(qū)居民能夠有一個(gè)安全的生活環(huán)境，而且，小區(qū)充電樁優(yōu)勢(shì)就在那里，不用亂拉電線，也不用將電瓶車搬到家門口，更加方便。如果是價(jià)錢問題，這就需要雙方協(xié)商處理，達(dá)成一致的觀點(diǎn)。