中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的成立，標(biāo)志著中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)走向市場(chǎng)化，規(guī)范化。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立于2000年9月6日，中國(guó)各省市自治區(qū)貨運(yùn)代理行業(yè)的民間組織，是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、與貨運(yùn)代理相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加的行業(yè)組織。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物流行業(yè)有較高影響的個(gè)人作為其個(gè)體會(huì)員。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)直屬商務(wù)的部領(lǐng)導(dǎo)，擁有直接會(huì)員（包括23家團(tuán)體會(huì)員）約600家。因此，國(guó)內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。協(xié)會(huì)的成立為各會(huì)員企業(yè)搭建了一個(gè)交流合作的平臺(tái)，以期共同維護(hù)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平、公開(kāi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，是行業(yè)自律的重要組織。

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物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的衡量和評(píng)價(jià)

衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)主要有兩個(gè)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險(xiǎn)，如前所述，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見(jiàn)的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高，保險(xiǎn)公司一般不會(huì)承保（明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn)，以盈利為目的的保險(xiǎn)公司不會(huì)承保），即使承擔(dān)，費(fèi)率水平也會(huì)很高。將所有的物流活動(dòng)簡(jiǎn)化為拆分與組合，便可知物流活動(dòng)中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說(shuō)的物流單元，同時(shí)也就可以看出物流包裝與容器的重要性。只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財(cái)務(wù)安排，風(fēng)險(xiǎn)自留也是較合適的選擇。

中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力

近年來(lái)，鐵路改革發(fā)展大踏步前進(jìn)，高鐵列車(chē)為百姓出行帶來(lái)了很大的方便，受到百姓親睞，高鐵技術(shù)也走出享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。鐵路總司聚焦高鐵建設(shè)的同時(shí)，也在加大步伐進(jìn)行貨運(yùn)改革，目前，鐵路貨物發(fā)送量不斷攀升，這一方面表明鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)凸顯成效；另一方面，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略計(jì)劃的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的速度和力度也迎來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，并對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實(shí)施也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見(jiàn)的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。

物流的核心

批量與批次

調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的根本，在于批量與批次的改變，服務(wù)于生產(chǎn)的物流系統(tǒng)中，生產(chǎn)節(jié)拍加快，由一天到半天，半天到小時(shí)，小時(shí)到分秒，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn)，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。生產(chǎn)端要實(shí)現(xiàn)精益、智能，不可能物流活動(dòng)中依然存在過(guò)多的浪費(fèi)，那是企業(yè)不允許的，而且，物流的未來(lái)一定是走向智能化，趨勢(shì)不可阻擋。同時(shí)鼓勵(lì)代收貨款管控平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對(duì)接和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

生產(chǎn)物流改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時(shí)候，物流就能滿(mǎn)足其需求，并且成本小。

效率是約束，成本是目標(biāo)，數(shù)據(jù)分析是核心，智能設(shè)備是手段。