切割物料時(shí)，需要對(duì)物料進(jìn)行的氣體等處理，使溫度達(dá)到物料燃燒點(diǎn)后才能實(shí)現(xiàn)該過(guò)程，主要的方式，鋼板切割過(guò)程中有哪些呢？這種切割方法可以有效地降低加工成本，也是一種更經(jīng)濟(jì)有效的工藝方法。然而，在薄板加工過(guò)程中，也需要注意切割過(guò)程中的缺點(diǎn)，因此一般應(yīng)用于質(zhì)量要求較低的地方。

其次鋼切割操作也可通過(guò)激光切割的方式來(lái)完成，激光切割工藝更多的材料可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題，激光切割對(duì)于相對(duì)厚的片材也能達(dá)到所希望的技術(shù)效果，并且不會(huì)在材料的表面上多離開(kāi)的加工痕跡，所以現(xiàn)在這一進(jìn)程的應(yīng)用程序的方法也較為普遍。

汽車用高強(qiáng)鋼板性能和效果：17Cr-6Ni奧氏體鋼不銹為材料,研究了"冷軋 逆相變退火"制備納米/超細(xì)晶奧氏體不銹鋼工藝。研究了冷軋及逆相變退火過(guò)程中組織演變規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)在650~750℃退火時(shí)獲得了平均晶粒尺寸為210~400nm的奧氏體組織,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度高塑性組合,屈服強(qiáng)度達(dá)到790~1041MPa,抗拉強(qiáng)度達(dá)到1023~1093MPa,斷裂延伸率達(dá)到26.6%~40.5%。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題日益突出,人們逐漸意識(shí)到節(jié)能減排的急迫性和重要性以及輕量化對(duì)節(jié)能減排的作用。鋁合金是具有應(yīng)用前景的輕量化材料,但是在常溫下鋁合金的成形性較差,為了解決這個(gè)問(wèn)題,英國(guó)的帝國(guó)理工學(xué)院提出并發(fā)展了HFQ工藝,它不僅可以解決鋁合金的成形性差的問(wèn)題,而且可以減小回彈,保證成形件的精度。汽車用高強(qiáng)鋼板實(shí)現(xiàn)汽車輕量化不能犧牲汽車的安全性,優(yōu)異的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以在保證安全性的前提下實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。常用的設(shè)計(jì)就是以帽型件為代表的薄壁結(jié)構(gòu),因?yàn)樗哂匈|(zhì)量輕、汽車用高強(qiáng)鋼板軸向碰撞吸能高等優(yōu)點(diǎn)。

高強(qiáng)板應(yīng)用在汽車上的實(shí)驗(yàn)：針對(duì)高強(qiáng)度鋼板塑性加載后非彈性回復(fù)的現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)不同強(qiáng)度的高強(qiáng)度雙相鋼進(jìn)行多次加載卸載循環(huán)的拉伸試驗(yàn)，對(duì)比分析材料塑性變形后往復(fù)的加載卸載曲線，提出了“滯塑性”應(yīng)變的概念定義回彈性回復(fù)應(yīng)變，解釋了非彈性回復(fù)的機(jī)理。然后，通過(guò)對(duì)比理論應(yīng)力應(yīng)變曲線與試驗(yàn)應(yīng)力應(yīng)變曲線的規(guī)律，擬合試驗(yàn)應(yīng)力應(yīng)變曲線，引入雙屈服面模型，建立新的新彈性模量模型進(jìn)行回彈仿1真。高強(qiáng)板，選擇numisheet’93標(biāo)準(zhǔn)考題S梁做回彈仿1真分析，對(duì)比了常規(guī)彈性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本構(gòu)模型三者之間回彈仿1真分析的結(jié)果，驗(yàn)證了高強(qiáng)鋼板非彈性回復(fù)對(duì)回彈模擬仿1真結(jié)果的影響；對(duì)國(guó)內(nèi)某車型的前大梁零件做回彈仿1真分析，通過(guò)對(duì)比三種材料本構(gòu)模型回彈仿1真結(jié)果與試驗(yàn)零件回彈量，驗(yàn)證了新的材料本構(gòu)模型回彈仿1真的較好精度；為了驗(yàn)證新材料本構(gòu)模型在不同強(qiáng)度材料及不同零件結(jié)構(gòu)情況下的穩(wěn)定性，對(duì)國(guó)內(nèi)某車型的B柱做了回彈仿1真分析與實(shí)際生產(chǎn)對(duì)比。研究表明：滯塑性應(yīng)變具有可逆性與消耗能量的特點(diǎn)，是引起非彈性回復(fù)行為的主要原因根氣候大會(huì)的召開(kāi),人們對(duì)溫室氣體的排放尤其是汽車尾氣排放越發(fā)關(guān)注,而減輕車身重量可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性,也因此,輕量化成為汽車研究的焦點(diǎn)。車身作為汽車三大總成之一(車身、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)),占整車質(zhì)量的40%—60%,因此,對(duì)車身部件進(jìn)行輕量化意義重大、有潛力且切實(shí)可行。高強(qiáng)材料的性能對(duì)輕量化影響很大,也是減重的關(guān)鍵

在消費(fèi)過(guò)程中，同批次板料在消費(fèi)過(guò)程中局部制件狀態(tài)存在差別，經(jīng)過(guò)比照發(fā)現(xiàn)，板料尺寸存在差別，該件板料為梯形板料，前期消費(fèi)為人工剪板，因人員操作及剪板設(shè)備誤差，招致剪板板料尺寸存在差別，進(jìn)一步對(duì)照尺寸存在差別的板料消費(fèi)的制件，發(fā)現(xiàn)尺寸較大板料1.4mm×(310 260)mm×690mm消費(fèi)的制件較尺寸較小的板料1.4mm×(305 250)mm×690mm消費(fèi)的制件拉毛更為嚴(yán)重，如圖4、圖5所示。在板料外表質(zhì)量相同的前提下，板料尺寸越大，制件成形過(guò)程中周圍的壓料面積越大，壓邊力越大，高強(qiáng)鋼板，制件成形時(shí)活動(dòng)阻力越大，越容易招致制件拉毛，所以在消費(fèi)過(guò)程中板料尺寸要保證在一定范圍內(nèi)，板料尺寸越大，制件呈現(xiàn)拉毛及開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)越大。后期該件變卦為擺剪開(kāi)料，比照同批次板料消費(fèi)的制件狀態(tài)，較前期人工剪料穩(wěn)定性高，制件狀態(tài)根本分歧。