集裝箱建筑作為一種新興的建造體系，在建造效率、經(jīng)濟(jì)性以及可持續(xù)性等方面展現(xiàn)出了巨大的潛力。對于一些面臨著建造效率低、經(jīng)濟(jì)條件差以及建造浪費嚴(yán)重的地區(qū)來說，集裝箱建造體系為解決這些地區(qū)的問題提供了新的契機(jī)與可能性。可以說，即便集裝箱建筑最終被證明無法作為一種主流建筑形式進(jìn)行普及，這種建造體系仍然可能成為解決某些特定問題的更佳策略。使用十年以上的集裝箱，因油漆脫落、箱體變形等維修成本較高，逐漸退出流轉(zhuǎn)領(lǐng)域。

為加深建筑行業(yè)的工作人員對集裝箱建筑設(shè)計的了解與認(rèn)識，本文從建筑設(shè)計的角度分析了集裝箱建筑的特點，并探討了針對集裝箱建筑的設(shè)計策略。論文針對集裝箱建筑所面對的問題，說明設(shè)計者如何通過各方面的具體手段來面對這些問題。集裝箱建筑所面對的問題包括建筑對功能、形式、建造效率等方面的要求，即建筑為滿足人類使用所必須具備的要素，這些要素是評價一座集裝箱建筑好壞的基本指標(biāo)。設(shè)計策略是實現(xiàn)這些要素與指標(biāo)的途徑，主要包括集裝箱建筑的空間策略、基本單元構(gòu)件的組合策略、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的改造策略以及結(jié)構(gòu)設(shè)計策略等。輕鋼龍骨型房屋集裝箱分為以下2種形式：（1）生產(chǎn)企業(yè)在工廠將房屋集裝箱結(jié)構(gòu)裝配完成，然后將之安裝在使用場地的基座后接通水電即可使用。

本研究首先通過調(diào)查法收集了大量關(guān)于集裝箱建筑的概念性介紹以及在實際工程項目中的應(yīng)用案例，然后通過文獻(xiàn)和個案研究的方法，結(jié)合個人的觀察以及定量、定性分析對所得資料與信息的主要特點與一般規(guī)律進(jìn)行了歸納總結(jié)。最后通過歸納演繹和抽象概括提出了研究問題并論述了解決問題的相應(yīng)策略。干箱型房屋集裝箱體現(xiàn)干貨集裝箱的一些主要特點，其鋼結(jié)構(gòu)是在ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基礎(chǔ)上拉伸的干箱結(jié)構(gòu)，并增加內(nèi)外保溫層、裝飾板等完成主體結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前，房屋集裝箱成為集裝箱新市場。房屋集裝箱具有運輸快捷的特點，并且具有單獨或組合使用的優(yōu)勢，不僅可以用作小型住房、衛(wèi)生間、廚房、洗衣房、小型會議室、辦公場所、小型超市等，而且可以通過組合設(shè)計和裝配用作比較大型的會議室、別墅式住宅、醫(yī)院、酒店、辦公樓等；這些集裝箱房屋的部件焊接組適時，要利用吊裝東西將頂架、墻板等先吊起到切合位置，牢固妥當(dāng)后再焊接到一起，這樣不會出現(xiàn)錯位、焊接不靈巧等不良問題。此外，房屋集裝箱還可以被廣泛應(yīng)用于臨時性活動場所，如油田礦山、戰(zhàn)地、災(zāi)后房屋破損地區(qū)等。一般來說，房屋集裝箱的使用具有較強(qiáng)的臨時性。

通俗地講，由房屋集裝箱搭建的集裝箱房屋是類似于集裝箱形式的鋼結(jié)構(gòu)房屋，也稱為盒子建筑。集裝箱房屋的主要結(jié)構(gòu)及內(nèi)外部裝修，包括內(nèi)部水電安裝、功能區(qū)域分割和房間配套設(shè)施（如彩電、冰箱、洗衣機(jī)、洗浴裝置、衛(wèi)生和家具等），均在工廠內(nèi)完成，在建筑現(xiàn)場完成的工程包括房屋集裝箱在預(yù)制基座上的安裝、水電連接及部分完善工序、房內(nèi)配電柜的安裝和電力連接、房屋進(jìn)水口與屋外水源管網(wǎng)的連接以及房屋排污口與屋外排污管網(wǎng)的連接等。房屋集裝箱的建造具有工業(yè)化生產(chǎn)的特點，體現(xiàn)建筑快速、多變、簡捷、高，效的特點；采用非砌體結(jié)構(gòu)，整體質(zhì)量較輕，且鋼結(jié)構(gòu)通過節(jié)點連接，結(jié)構(gòu)的延展性和活動性使其具有較強(qiáng)的抗震性能；有時這也會促使舊箱提前退役,因為出于公司的市場形象和管理需要,原有的集裝箱要重新涂飾,換上新公司的標(biāo)記。擁有整體底結(jié)構(gòu)，方便設(shè)置阻尼器，在阻尼器的作用下，其抗震效果更為明顯。

集裝箱化運輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬只，在全球有近200個網(wǎng)點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國際運輸。船公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量。總體上說，全球獨立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進(jìn)30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區(qū)，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。