國家物流樞紐布局承載城市

　　《規(guī)劃》要求建設(shè)專業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動郵政和快遞物流設(shè)施與新建國家物流樞紐同步規(guī)劃、同步建設(shè)，完善提升已有物流樞紐的郵件快件分撥處理功能。《規(guī)劃》鼓勵發(fā)展航空快遞、高鐵快遞、冷鏈快遞、電商快遞、跨境寄遞，推動快遞物流與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。此外還要引導(dǎo)建設(shè)電子商務(wù)物流、冷鏈物流、大宗商品物流、馱背運輸、航空物流、應(yīng)急物流。

這樣的高科技實際運用場景，無疑讓人感到新奇和激動。但是，對于許多科技人員和航空物流企業(yè)而言，這樣的水準(zhǔn)與他們所要達(dá)到的目標(biāo)仍有較大的差距：首先，目前的無人機(jī)運輸貨物有限，難于形成規(guī)模性發(fā)展；其次，雖然無人機(jī)不需要專門的駕駛員，但操縱人員依然需要目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)測無人機(jī)的飛行狀態(tài)；另外，目前無人機(jī)對復(fù)雜場地的識別和規(guī)劃能力依然有很大的缺陷。

事實上，對比航空客運而言，航空貨運更容易形成全球性的承運人。例如目前世界上公認(rèn)的全球航空貨運承運人有UPS、FedEx和DHL等。它們在世界上擁有眾多樞紐，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。相反，客運的公司中則沒有任何一家能達(dá)到如此的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。誠然，這其中有貨運航權(quán)比客運更為開放的原因，使航空貨運有全球布局的機(jī)會。但也不可否認(rèn)，正是航空貨運的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對比于客運更容易成為全球性超大型企業(yè)的機(jī)會。