球型支座的分類

球型支座，或者稱為球型PTFE支座，其核心部分是由一個具有外凸球面的支座板以及一個具有內凹球面的支座板，以及兩者之間的PTFE球面凸板和與之接觸的金屬板球面凹板（通常是不銹鋼板）所形成的滑移曲面組成。球型支座還采用由PTFE平板和不銹鋼板構成的水平滑移構件組，利用兩塊板之間的水平滑移來實現(xiàn)支座的水平位移，并且利用不同方向的限制位移裝置來控制水平位移。固定型支座各向、單向活動型支座非活動方向的設計水平承載力分三級：JQZ（Ⅰ）型（普通型）--設計水平承載力為支座豎向承載力的10%。

根據(jù)水平位移能力的不同，球型支座可以分為雙向活動支座、單向活動支座和固定支座。

盆式橡膠支座的應用，推進了我國橋梁技術的進步，目前已成為我國大跨度公、鐵路橋梁主要的一種支座型式。但隨著我國高等級公路的大量修筑和城市立交橋、高架橋的大量新建，需要一種轉動更加靈活，能適應曲線橋、斜橋的橋梁支座。于是，我們同鐵道科學院一起，在國內研制出球型支座，使橋梁建設技術又有所進步。橡膠軸承力特性的1，對橡膠支座的豎向力：結構的重量，車輛荷載（衡量的影響），（隆起）。

QZ系列球型支座嚴格執(zhí)行中華人民共和國國家標準GB/T 17955-2000《球型支座技術條件》，同時還參照歐洲標準化CEN/TC 167技術1993年8月頒布的結構物支座標準草案第七篇“球型和柱型聚四氟乙烯支座”和第二篇“滑動部件”、英國標準BS 5400《鋼橋、混凝土橋及結合橋梁》第九篇“橋梁支座”的規(guī)定。⑶吊裝預制梁(帶支座)，將梁落在臨時支承千斤頂上，通過千斤頂調整梁體支點標高。

普通的雙球（曲）面支座存在不可避免的缺陷：  

? 正常工況均采用同一組摩擦副，設計參數(shù)混淆，不能同時較好地滿足

兩種工況下的需求。

? 在正常工況下，橋梁發(fā)生正常位移不但要克服支座摩擦副的摩擦阻力，同時也要

克服梁體自重在支座球面上的分力，而且這個分力還比較大。因此，橋梁的正常位移受到較大影響；

? 支座豎向高度頻繁改變，對靜定結構的橋身產(chǎn)生次內力，長期作用對橋梁必將產(chǎn)

生較大的疲勞損傷等影響；

? 支座摩擦副長期受到偏載作用力，能否達到設計使用壽命是無法通過試驗取得驗

證的。

橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形(位移和轉角)可靠地傳遞給橋梁下部結構,以適應梁體自由伸縮及轉動的需要。目前應用廣泛的橋梁支座形式有板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座等[1]。板式橡膠支座結構簡單、成本低廉,但承載能力較低;盆式橡膠支座承載能力較高、滑動摩擦系數(shù)小、轉動靈活,但橡膠材料易老化、設計轉角較小[2-3];球型支座設計轉角可遠大于盆式橡膠支座,一般為0.01～0.02rad,必要時也可以達到0.05 rad,承載能力高,可適應于大跨度橋梁的應用。球型支座在轉動力矩作用下,會在轉動接觸面之間發(fā)生較大位移和轉動,對結構承載方式會產(chǎn)生顯著影響,必須在分析中加以考慮。通過建立常規(guī)力學模型分析球型支座轉動性能,并通過非線性接觸有限元分析方法進行驗證,確定球型支座的轉動條件。研究不同轉角下球型支座各部件應力分布情況,在此基礎上,研究了球型支座主要設計參數(shù)對支座性能的影響。在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,支座能適應上部結構的轉角和位移,使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。分析計算結果對以后球型支座的優(yōu)化設計和應用有重要的理論意義和實用價值。