常見(jiàn)發(fā)電機(jī)的技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析及其代表

1.渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Turbo)

增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的一種方法。采用壓縮機(jī)提前壓縮進(jìn)入氣缸的氣體，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增加進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需求，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。

優(yōu)點(diǎn):在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，功率和扭矩可以大大提高。

缺點(diǎn):渦輪工作遲滯，維護(hù)成本高。

代表型號(hào)：寶來(lái)1.8T速騰1.8T途安1.8T帕薩特1.8T奧迪A41.8T/2.0T奧迪A62.0T。

2.機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Supercharger)

機(jī)械增壓壓縮機(jī)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好，但需要消耗部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力，特別是在高速時(shí)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。

優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性好，完全沒(méi)有渦輪遲滯，可以隨時(shí)輸出源源不斷的扭矩。

缺點(diǎn):高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量摩擦，影響轉(zhuǎn)速的提高，噪音大。

代表車型:北京奔馳E200K路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。

兩種發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

1.直接噴射汽油技術(shù)(FSI)

FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫(xiě)，意為燃油分層噴射。多層噴油技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)之一。什麼是稀燃？正如其名稱所示，其混合氣的汽油含量很低，汽油和空氣的比率可以達(dá)到1:25以上。其特點(diǎn)是已經(jīng)在進(jìn)氣道中產(chǎn)生了可變的渦流，使進(jìn)風(fēng)形成的旋渦形狀，以分層充填的方式推進(jìn)，使混合氣體聚集在燃燒室中央的火花塞周圍。

好處：增加引擎功率，同時(shí)大大提高燃料效率。

不利因素：石油產(chǎn)品要求非常嚴(yán)格。

奧迪A系列42.0T奧迪A62.0T車型。

2：全鋁引擎。

兩者的區(qū)別是兩種材料的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)可以比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕一半。原本轎車的總重量并不高，引擎所占的比例卻是不可忽視的，減重的直接效果是降低油耗。而且發(fā)動(dòng)機(jī)重量也直接影響到車輛的行駛性能，因?yàn)橐话戕I車都是前輪驅(qū)動(dòng)，如前艙重量過(guò)大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，而且制動(dòng)距離也會(huì)增加。

好處：將鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)減半重量，可有效降低燃油消耗，改善操縱性能。

不利因素：鋁材價(jià)格昂貴。

具代表性的車型：奧迪A8SWIFT雨燕。

㈢應(yīng)急配電盤(pán)的檢驗(yàn)。

1.應(yīng)急配電板絕緣測(cè)試是否正常？

2.應(yīng)急配電板上的供電開(kāi)關(guān)在正常的工作位置嗎？(適用于自動(dòng)啟動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī))，主要有導(dǎo)航設(shè)備.消防設(shè)備.應(yīng)急照明.舵機(jī).GMDSS設(shè)備等。

3.自動(dòng)啟動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)后是否自動(dòng)調(diào)頻，調(diào)壓和電源自動(dòng)合閘？應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)后，電壓.頻率能否調(diào)整到正常工作狀態(tài)。

4.應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電后，電壓.頻率是否正常。