大型物件出口到莫桑比亞專(zhuān)線(xiàn)物流擇優(yōu)推薦登凱品牌企業(yè)

發(fā)布時(shí)間：2021-09-13 23:12

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登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。7、PSS：PeakSeasoSurcharge：旺季附加費(fèi)。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶(hù)，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶(hù)提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶(hù)提供更高價(jià)值服務(wù)。我司以“秉承專(zhuān)業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶(hù)提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交yi所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。我們主要做：尼日利亞雙清到門(mén)、尼日利亞雙清到門(mén)海運(yùn)、尼日利亞雙清到門(mén)專(zhuān)線(xiàn)等等。

登凱——進(jìn)口手續(xù)及注意事項(xiàng)，尼日利亞到雙清到門(mén)請(qǐng)選擇登凱喲！

（1）首先，所有擬進(jìn)口貨物到尼的進(jìn)口商必須通過(guò)在尼的任何一家銀H申請(qǐng)?zhí)钪啤癕”表格，無(wú)論其交易金額大小或有無(wú)實(shí)際支付發(fā)生；

（2）進(jìn)口貨物上須注明產(chǎn)品名稱(chēng)、產(chǎn)地、規(guī)格、制造日期、批號(hào)或貨號(hào)以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（如：BS、DIN、ISO、IEC、NIS等）；

（3）如果是食品飲料類(lèi)產(chǎn)品、藥品、化學(xué)品，包裝上還應(yīng)注有效期或貨架壽命及其成分。在裝船前檢驗(yàn)時(shí)，其貨架壽命不得過(guò)半；

（4）家用電器（如日光燈、燈泡、電熨斗、電水壺等）須有安全使用性能說(shuō)明，電源線(xiàn)要注有額定功率；

（5）電子產(chǎn)品和設(shè)備等產(chǎn)品的包裝上應(yīng)有文字注意事項(xiàng)和操作說(shuō)明，不可僅有圖標(biāo)說(shuō)明；同時(shí)還需有安全說(shuō)明和標(biāo)記。還需附有質(zhì)量保證書(shū)和6個(gè)月以上的保修期；

登凱——尼日利亞的港口有

拉各斯、奧納，拉各斯包括天坎、阿帕帕。這就如同深圳的蛇口碼頭群包括赤灣、媽灣等碼頭一樣。

深圳到尼日利亞海運(yùn)的船期約30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO有21天的免柜期，我們會(huì)走的比較多。廣州到尼日利亞海運(yùn)，一般要駁船到南沙或蛇口。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠指5定貨長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。卡賓達(dá)位于安哥拉，從深圳到卡賓達(dá)海運(yùn)的船公司有：CMA、SAF、NDS等，大約海運(yùn)船期是46天。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們主要做尼日利亞雙清到門(mén)，尼日利亞海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、尼日利亞海運(yùn)、搬遷廠房海運(yùn)出口等等。

作為一支歷史悠久、運(yùn)作成熟的海運(yùn)及清關(guān)團(tuán)隊(duì)，廣州登凱以的一站式海運(yùn)服務(wù)，獲得了西非和中國(guó)外貿(mào)企業(yè)和商人的一致好評(píng)。廣州登凱作為ZIM/COSCO非洲船東1級(jí)代理商，二十年以上的合作關(guān)系，掌握一手運(yùn)價(jià)，無(wú)中間環(huán)節(jié)，為您省心省力。在一帶一路政策的帶動(dòng)下，往來(lái)中非的貿(mào)易越來(lái)越頻繁，廣州登凱作為西非貿(mào)易商的穩(wěn)定合作伙伴，也獲得了長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展，中非互利共贏的國(guó)際貿(mào)易態(tài)勢(shì)，在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。

廣州登凱：非洲商人的中國(guó)訂艙中心

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)要想在低沉的環(huán)境中占領(lǐng)3先機(jī)，具備良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成功的關(guān)鍵在于什么？除了主營(yíng)業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)外，想來(lái)多元化發(fā)展也是必不可少的，像廣州登凱，就做出了明智的發(fā)展方向。

廣州登凱近幾年不斷加快企業(yè)的發(fā)展步伐，快速落實(shí)航運(yùn)事業(yè)、海洋和陸地運(yùn)輸一體化，從而為業(yè)務(wù)的突破提供了可靠保證。西非經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度不斷擴(kuò)大，以西非經(jīng)濟(jì)共同體為支撐的貿(mào)易體制也逐漸統(tǒng)一和發(fā)展，外商投資、進(jìn)出口貿(mào)易不斷增加。廣州登凱密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和航運(yùn)業(yè)的1新動(dòng)態(tài)，搶抓機(jī)遇，積極作為，通過(guò)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式，不斷外拓市場(chǎng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、從而達(dá)到穩(wěn)健增長(zhǎng)，讓公司成為運(yùn)輸航母企業(yè)。

貨船按承運(yùn)貨物種類(lèi)及設(shè)備的不同：

”可分為：油輪（Tanker）、散貨船（Bulk Carrier）、雜貨船（General Cargo Ship）、集裝箱船（Container Ship）、冷藏船（Reefer Ship）、滾裝船（RoRo Ship）、載駁船（子母船）（Barge Carier）、化學(xué)品船（Chemical Tanker）、液化氣船（Liquefied Gas Tanker）、兼用船（Ore/Bulk/OilCarrier，OBO）、特種船（Special Ship）等船型。登凱供應(yīng)鏈——海南到剛果海運(yùn)受“中國(guó)-巴基斯坦原產(chǎn)地電子信息交換系統(tǒng)”、“中國(guó)-智利原產(chǎn)地電子信息交換系統(tǒng)”的運(yùn)行要求，所有出口巴基斯坦與智利的貨物，需要在報(bào)關(guān)之前辦理產(chǎn)地證。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠指1定貨長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運(yùn),天津到卡諾海運(yùn),河北到阿布賈海運(yùn),山西到奧貢海運(yùn),內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。登凱為您普及相關(guān)小知識(shí)：為適應(yīng)出口管理制度的改革需要，促進(jìn)能源資源產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、提質(zhì)增效，自2019年1月1日起，對(duì)化肥、磷灰石、鐵礦砂、礦渣、煤焦油、木漿等94項(xiàng)商品不再征收出口關(guān)稅。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——浙江到尼日利亞海運(yùn)

按理，這兩筆費(fèi)用也不應(yīng)該很高，但是，由于世界各國(guó)、各地區(qū)之間的勞務(wù)費(fèi)用水平千差萬(wàn)別，而出口人對(duì)于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來(lái)拼箱貨比整箱貨的運(yùn)雜費(fèi)用，在整體一致的基礎(chǔ)上再加上一定比例的拼箱、拆箱費(fèi)和存?zhèn)}費(fèi)用就很合理了，但承運(yùn)人為了賺取更高的利潤(rùn)，往往運(yùn)用“模糊學(xué)”的手段，在報(bào)價(jià)里并不具體列明什么項(xiàng)目收費(fèi)多少，而只是籠統(tǒng)地按那個(gè)種類(lèi)的商品運(yùn)到哪個(gè)目的港按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸收多少，港雜費(fèi)則更是臨時(shí)隨口報(bào)出，并且說(shuō)多少就是多少，承運(yùn)人根本沒(méi)有解釋的義務(wù)，托運(yùn)人更沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地，收費(fèi)多少視具體情況而定。由于省了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物直接到港，丟件損件的概率也是降到最1低。

登凱供應(yīng)鏈——安徽到尼日利亞海運(yùn)

據(jù)共享VTS服務(wù)站值班人員介紹，該輪如此隱藏行跡，可能存在嚴(yán)重問(wèn)題。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進(jìn)一步了解現(xiàn)場(chǎng)信息，掌握“SHANG HAO”輪位置，另一方面立即將該線(xiàn)索向南通海事局VTS中心進(jìn)行報(bào)告。

由于“SHANG HAO”輪關(guān)閉了AIS，而長(zhǎng)江江面環(huán)境較為復(fù)雜，僅通過(guò)雷達(dá)無(wú)法分辨出該船所處位置，而發(fā)現(xiàn)“SHANG HAO”輪異常的外輪速度較快并已經(jīng)超越該船駛出較遠(yuǎn)距離，一度難以準(zhǔn)確定位該船。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進(jìn)一步了解現(xiàn)場(chǎng)信息，掌握“SHANGHAO”輪位置，另一方面立即將該線(xiàn)索向南通海事局VTS中心進(jìn)行報(bào)告。共享VTS服務(wù)站根據(jù)發(fā)現(xiàn)該船時(shí)的位置與速度，推算出其可能所處的水域范圍，之后與該范圍內(nèi)的船舶尤其是有引航員在船的船舶逐艘進(jìn)行聯(lián)系核實(shí)，終于再次掌握了“SHANG HAO”輪的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。之后共享VTS服務(wù)站通過(guò)與每一艘駛過(guò)“SHANG HAO”輪的引航船舶保持聯(lián)系，以引航員描述“SHANG HAO”輪相對(duì)他們所Y領(lǐng)船舶的相對(duì)位置的方式，再未讓其脫離跟蹤。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠指1定貨長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運(yùn),天津到卡諾海運(yùn),河北到阿布賈海運(yùn),山西到奧貢海運(yùn),內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。3、繼續(xù)對(duì)配額外進(jìn)口的一定數(shù)量棉花實(shí)施滑準(zhǔn)稅，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——湖北到尼日利亞海運(yùn)——印度港口和碼頭工人將舉行全國(guó)性B工活動(dòng)！

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，印度水運(yùn)工人聯(lián)合會(huì) (Water Transport Workers Federation of India)已決定與港口其它姊妹聯(lián)合會(huì)聯(lián)手舉辦全國(guó)性B工活動(dòng)，來(lái)反抗印度國(guó)會(huì)將在冬季會(huì)議上討論推動(dòng)《主要港口當(dāng)局條例草案2016》(Major Port Authorities Bill 2016)實(shí)施的舉措。廣州登凱推多元海運(yùn)服務(wù)助小微企業(yè)減低壓力在過(guò)去，一提起非洲，大多數(shù)只會(huì)想到最為發(fā)達(dá)的南非。

　　印度水運(yùn)工人聯(lián)合會(huì)指出，擬議的法案將剝奪港口和碼頭工人、養(yǎng)恤金領(lǐng)取者目前享有的所有福利，該法案還提將出售港口土地，這是印度主要港口擁有的1大資產(chǎn)。