鋁型材鑲嵌合金模具設(shè)計方法及分析

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模具設(shè)計原理

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模具設(shè)計分析

4.1 上模設(shè)計

   從圖2中可知，分流組合模上模的型芯是凸在上?；w外側(cè)的，基根部與基體相連接，因此，在上?；w與型芯相連接的模體部分必然是一個實體。為了實現(xiàn)上模型芯與基體以鑲嵌的形式相連接，在與型芯根部相連接的基體療分設(shè)計出一個階梯式方孔，如圖5所示，將上模型芯部分設(shè)計成如圖6所示的與上模本體鑲嵌的形式，基根部設(shè)計成方形，與基體上相對應(yīng)的方孔按H8/r7的配合形式設(shè)計，這樣就使上模型芯與上模本體間以過渡配合的形式相連接。方形的設(shè)計可以有效地防止鑲塊在基體中轉(zhuǎn)動。

▲圖5 鑲嵌式上模

▲圖6 上模鑲塊

由于分流組合模在工作時，鋁料是從流口方向進入模腔的焊合室內(nèi)，為了防止型芯在強大的擠壓力作用下，沿工作壓力方向被擠出上模基體，將上模本體設(shè)計成形式的方孔，同時設(shè)計了如圖7所示的堵板，使之與上模型芯鑲塊之間用螺栓連接，確保上模型芯鑲塊在擠壓時不至于從上模本體中擠出，更換時只需取下堵板和螺栓，即對型芯進行更換，簡便易操作。

▲圖7 堵板  

4.2 下模設(shè)計

   對于下模的可互換式設(shè)計，其設(shè)計方案要比上模簡單，且容易加工。由于下模型孔是在焊合室平面內(nèi)加工成形的，因此，根據(jù)工作時的受力特點，在設(shè)計下模時，將焊合室底面設(shè)計成如圖8所示的階梯形式，與之相配合的下模型孔也設(shè)計成相對應(yīng)的階梯形式，如圖9所示。在下模基體與型孔鑲塊相配合處采用H8/r7的過渡配合形式。這種階梯式的設(shè)計方案，可以有效地避免型孔鑲塊在擠壓時從下?；w內(nèi)擠出。在裝配時下模鑲塊可直接沿階梯方向裝入下模基體即可，不需進行其它形式的連接即可使用，使之容易拆卸更換。

▲圖8 鑲嵌式上模

▲圖9 下模鑲塊

▲圖10 本廠上模鑲合金塊

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結(jié)論分析

這種分流組合?；Q式的設(shè)計方案，不論是方管還是圓管系列都可以采用此設(shè)計思路，即可減少和避免大量的材料浪費，還可縮短模具的加工周期，提高模具的加工速度，為生產(chǎn)贏得寶貴的時間。這種設(shè)計方案只適用于單型芯的分流組合模的設(shè)計，對于多型芯的分流組合模，還可以采用半嵌入式，鋁型材工模具設(shè)計與生產(chǎn)工藝從型芯代面固定的設(shè)計方案。對于上模鑲合金模具耐磨且生產(chǎn)產(chǎn)量高，不易磨損掉并且模具使用周期長，壽命高。

汽車鋁型材汽車結(jié)構(gòu)件基本信息

鋁合金在汽車上的應(yīng)用優(yōu)勢：

(1)汽車輕量化，節(jié)能降耗，有利環(huán)保；

(2)汽車鋁合金零部件回收再利用率高。鋁合金熔點低，便于重熔回收，目前回收率不低于90%；

(3)安全舒適，鋁合金汽車是在不降低汽車容量的情況下減輕汽車自重，車身降低，汽車行駛更穩(wěn)定、舒適。由于鋁合金汽車輕便，質(zhì)量小，故碰撞時的能量相對于鋼體汽車小了許多。此外，由于鋁合金材料性能及車身結(jié)構(gòu)，能充分吸收撞擊時的能量，故而更加安全。

(4)減少工序，提高裝配效率。鋁合金汽車整體構(gòu)架焊點少，減少了加工工序，鋁合金整體車身比鋼體焊接車身約輕35%，并且無需防銹處理，只有25%~35%的部分需要電焊，因而可大幅度提高汽車的裝配速度。

(5)提高燃油效率，加大載重能力，鋁合金在汽車上的應(yīng)用可大大降低車身的重量，相同的燃油，鋁合金汽車比普通鋼體汽車形式的路程要遠，提高了燃油效率。此外，減重的同時等于提高了汽車的載重量，可增大汽車的運輸效率，降低運輸成本

鋁材

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